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法拉利赛车历史　　法拉利是闻名世界的赛车和跑车生产厂商，其在方程式赛车和跑车赛中创造了无数辉煌。从1947年第一次赢得比赛开始，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，缔造了今日之传奇(报价图片参数)。下面，我们就为您讲述法拉利的赛车故事。　　● 法拉利赛车的第一场胜利　　 　　1938年，恩佐·法拉利被任命为阿尔法·罗密欧公司赛车部门主管，但是他于1939年辞去了这一职位，并且成立了属于自己的公司Auto Avio Costruzioni。新公司开始生产1.5升8缸815敞篷赛车，其中两辆专门为参加1940年Mille Miglia一千英里耐力赛而制造。　　 　　125 S在赛场上首次亮相是在1947年5月11日，意大利车手佛朗科·哥地斯(Franco Cortese)驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛。不过哥地斯不得不退赛，因为在比赛中赛车的燃油泵出了问题。但是两周之后，这辆赛车重返赛道赢得了罗马大奖赛的胜利，这也是法拉利赛车的第一个冠军。从那一天开始，法拉利再没有停过追逐速度的脚步。　● 法拉利与一级方程式　　从F1世界一级方程式锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一家参加了该项赛事全部比赛的公司。在许多年中，法拉利车队是唯一一支为自己的赛车制造全部部件的车队，包括底盘、发动机、变速箱和悬挂。　　 　　截止到2011年底，法拉利总共获得了15次车手总冠军和16次车队总冠军。(车队总冠军头衔是在1958年才开始设立的，如果它与车手总冠军头衔同时设立，法拉利也同时赢得了1951、1952、1953、1954和1956年的车队总冠军。)法拉利还保持着最多的获胜次数记录(216次)、杆位次数记录(205次)和最快圈速次数记录(225次)。共有71名车手曾经效力于法拉利F1车队，其中37人获得过至少一次F1大奖赛的胜利。　　1、法拉利的首次F1冠军　　 　　法拉利在F1中取得的这次胜利也是这个来自意大利的竞赛团队在与其最大的竞争对手阿尔法·罗密欧的竞争中具有历史意义的一刻，为此恩佐·法拉利努力了20年。当时，正在意大利的恩佐·法拉利在比赛结束之后的晚些时候通过电话得知了胜利的消息。第二天，阿尔法·罗密欧的总裁向法拉利发了一份电报以示祝贺，这也使得法拉利对于在银石赛道取得的这次胜利更感自豪。　　2、1961年-2008年 16次车队总冠军　　1961年156 F1 最苦涩的总冠军　　 　　不过，法拉利夺冠的喜悦却是短暂的，因为在意大利大奖赛中，法拉利车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang Von Trips)的赛车背离赛道翻入站在一旁的观众人群之中，奇普斯摔出赛车当场死亡，同时还有12名观众在事故中丧生。● 1964年158 F1 V8发动机回归　　 　　1964年，法拉利共使用了三款车型：156 F1-63(1.5升V6)、158 F1(1.5升V8)和用12缸发动机(带有水平对置汽缸)驱动的512 F1。158 F1赛车标志着V8发动机又重新回归法拉利(之前是1962年的268 SP)，新的8缸发动机采用燃油直喷因而极为轻盈小巧。　　● 1975年312 T 11年等待重新登顶　　312 T赛车不仅吸取了法拉利之前的所有经验教训，还将变速箱垂直安装在曲轴上。新型变速箱使车身缩短并将质量集中，设计人员对悬挂也进行了改进。由于在开发阶段的严格把控，这款赛车的可靠性也经受住了考验。　　● 1976年/1977年312 T2 首个三连冠　　 　　312 T2(3.0升Flat-12)继续沿用了上一年的悬挂系统，但是由于安装了全新的底盘结构，赛车比过去更轻。前半赛季，法拉利车队一直处于领先。然而，8月1日在德国纽博格林赛道发生的可怕事故，使劳达的卫冕希望落空。法拉利车队退出了奥地利大奖赛，荷兰大奖赛也仅有一辆赛车参赛。为了防止对手迎头赶上，劳达还未完全复原就重回赛场，最终帮助车队赢得了第四个总冠军头衔。之后的1977年，法拉利车队连续第三次获得车队总冠军。　　 ● 1979年312 T4 地面效应杰作　　 　　312 T4是T系列的进一步演变，其在空气动力学开发方面实现了创新。312 T4是法拉利第一辆具有“地面效应”的F1赛车：气流可以在车身底部、地面和裙边之间流通。　　● 1982年126 C2 天妒英才法拉利损将　　1982年，法拉利车队虽然赢得了总冠军头衔，但却损失了两位车手。5月8日，法拉利车手吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)在训练中丧生。仅仅3个月过后，另一位车手迪德·皮洛尼(Didier Pironi)在热身中严重受伤，不得不退出了该赛季余下的比赛。　　 　　　　● 1983年126 C3 禁止地面效应　　 　　1983年，法拉利推出了升级版车型126 C3(1.5升V6