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维普资讯 第 25卷第 1期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) Vo1．25No．1 2008年 3月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) M ar．2008 基于模糊数学的交通拥挤评价指标 张毅媚，黄进堂 (上海 市道路交通研究 中心 ，上海 200031) 摘 要 ：城市交通拥挤与道路设施 以及人们对拥挤 的可接受程度相关 。目前，交通拥挤主要 以u／c 比、时速 、密 度或排队长度等指标来界定 ，这种界定在某种程度上对交通拥挤进行 了一定描述 ，但并没有反 映出交通拥挤 的 本质 。基于这种界定提出的交通拥挤缓解策略并不能真正解决交通拥挤问题 。本文对 国内外的交通拥挤测定方 法进行了回顾 ，并指 出其 中存在 的问题 ；通过分析交通参数与交通拥挤 的关系，提 出 “行驶效率 ”与 “低速行驶 率”的概念；用饱和度 、行驶效率、低速行驶率三个参数 ，通过模糊推理系统得到交通拥挤水平指数 。该指数能够 更加全面和客观地衡量交通拥挤 。 关键词 交通拥挤水平指数 ； 行驶效率 ； 低速行驶率 ； 饱和度 ； 模糊数学 中图分类号 ：U491 文献标识码 ：A 文章编号：1672-7037(2008)01-0065—04 交通的 目的在 于对人和物进行高效 、快速、简 种定义既可 以测度 区域 ，也 可 以测某一点的运 行 便的移 动，以往的交通拥挤主要 以v／c比、时速 、 状态L6]。测定值可 以是关于出行者感受到的交通 密度或车队滞 留长度等量来界定 ，尽管这些量在 流状况参数 ，如 出行时间、延误和排队长度等，也 某种程度上对交通拥挤现状进行 了一定 的描述 ， 可 以是交通流 的特征 ，如交通流饱 和度 、密度 但是并没有反映 出拥挤的本质 。无论是 v／c比， 等L7]。拥挤也可以用理想条件与现状运行条件下 还是时速或密度都不能体现高效 ，那 么基于这种 的供给和需求的比值来表达 。指标的规模可以是 概念的交通拥挤缓解策略就不能真正解决拥挤 问 一 系列的等级 (服务水平 (IOS)一A，B，C…)，也 题L1]。目前 ，对于交通拥挤的定义各 国尚无统一标 可以是一组连续值 (介于 0～1的某个值)L8]。 准 。实际上拥挤总是存在的，同时，随着城市规模、 1．2 拥挤指标存在的问题 拥挤地点、拥挤时段和拥挤人群的不同，拥挤的可 首先 ，观察值和测量值都是近似值 ，这种精确 接受程度也不同 ]。研究交通拥挤程度 的度量指 度问题存在于交通供给测度和交通需求测度两个 标 ，对于理解拥挤 的本质并遏制拥挤 的增长是十 方面。在供给参数中，路段交通信号时间和几何设 分必要 的，度量指标为工程师和决策者提供 了鉴 计参数在研究阶段就不 同，因而，仅一个值来代表 别拥挤原因、决定缓解措施是否有效 的理论依据 。 交通运行状况容易误导 ；需求方面的参数也不精 因此 ，衡量交通拥挤的评价方法和指标有待继续 确 ，出行时间和延误在每种指标 中都不同 ，每种指 深入探讨 “J。 标相对于所表达的真实状态都具有不确定性 ．2【]。 第二，现有的部分交通拥挤评估方法，是比较 l 拥挤测定方法回顾 某一个交通参数与一个 阈值 的关系 ，当参数大于 某一个阈值时，认为发生 了交通拥挤 。准确地讲 ， 1．1 拥挤测定方法