立体交叉暗挖洞室群稳定性分析与应用.pdfVIP

第37卷 第6期 四川建筑科学研究 2011年 12月 SichuanBuildingScience 143 立体交叉暗挖洞室群稳定性分析与应用 李凤霞 ，王新武 ，肖红渠 (1．洛阳理工学院土木工程系，河南 洛阳 471023； 2．中铁隧道集团有限公司，河南 洛阳 471000) 摘 要：针对广州地铁小北站洞群具体情况，研究提出了城市密集建筑区明暗挖结合立体交叉洞室群地铁车站的合理施工顺 序，并进行了数值模拟计算分析和现场监测。现场变形控制指标和现场测试数据表明，此方法在整个施工过程中是安全稳定 的，对类似工程有一定借鉴意义。 关键词：地铁；立体交叉；暗挖；稳定性 中图分类号：U231．3 文献标识码：A 文章编号：1008—1933【2011)06—143—04 ApplicationofstabilityanalysisofcavernsduringInterchangeM ining LIFengxia ，WANG Xinwu ，XIAO Hongqu (1．DepartmentofCM1Engineering，LuoyangInstituteofScienceandTechnology，Luoyang 471023，China； 2．ChinaRailwayTunnelGroupCo．，Ltd．，Luoyang 471000，China) Abstract：AccordingtoasmallNorthRailwayStationofGuangzhouXiaobeiMetro-station，itissuggestedthatreasonableconstruction sequenceabouttunnelscrossinginspaceandconsturctedbycutandcovermethodandundergroundexcavationinthecitysdensely built—upareas．Thenumerical simulationanalysisandfieldmonitoringarecarriedout．On—sitedeformationcontrolindexandfieldtest datashowthatthismethod isthesecurityandstabilitythroughouttheconsturctionprocess，whichhaveacertainreferentialsignificance forsimilarprojects． Keywords：subway；crossinginspace；tunnelingconstruction；stability 0 前 言 1 工程概要 随着地铁建设的深入，较多的地铁车站需要建 小北站站台为分离式岛式站台，两站台间通过 在城市立交桥下，一方面可以吸引客流，另一方面可 两条联络通道相连。在站台隧道的上部，东西两侧 以合理利用城市空间。但是由于桥桩的影响，在桥 各布置了一个站厅，与站台隧道呈立体交叉的空间 下修建地铁车站非常困难，而运用桥桩桩基托换加 位置关系，两个站台隧道中心的间距为33．8m，站 固等技术又会使建设成本大大提高。在这种情况 台隧道上部与站厅隧道下部最近处为 1．6m。本研 下，如果将车站结构纵向一分为二，中间通过联络通 究以西端站厅周围一定范围地层作为研究对象。小 道来实现客流连接和换乘，就能使桥桩位于车站结 北站的总平面如图1所示，西侧站厅处的纵剖面如 构两部分的中间，能够有效地避开桥桩的影响 。 图2所示。 然而，由于车站洞群分为上下2—3层，在施工过程 中的受力转换十分复杂，因此，采取合理的施工顺序 以减小先挖洞室对后挖洞室的影响就十分重要。本 文将针对广州地铁 ／J,：IL站洞群具体情况，重点分析 站台层隧道和站厅层隧道之间的合理上下施工 顺序。 图1 车站平面