立体交叉结构施工中的基坑优化.pdfVIP

第33卷第5期 建 筑 施 工 BUILDINGCONSTRUCT10N Vol-33 No．5 立体交叉结构施工 中的基坑优化 OptimizationofFoundationPitforVertically Interchanged StructureConstruction 口 朱敏峰 (上海市基础工程有限公司 200002) 摘【 要】上海东西通道4标段洋泾港工程是集桥梁、航道、地下通道和轨交于一体的立体交叉结构交通体系，基坑施工若 按以往施工方法，经济性不高。为此，根据现场实际情况进行方案优化后，既顺利地完成了施工任务，叉带来良好的社会和经济 效益 。 【关键词 】立体交叉结构 交通体系 基坑优化 节点 断航限流法 【中图分类号】TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)05—0364—03 1 工程简介 传统方法的大致工程量为 ：第一次临时围堰总量约在 150m，第二次临时围堰在 70m左右架设临时钢栈桥 1座 上海东西通道 4标段洋泾港节点为4层交通体系交叉 (宽约25m，长为 40ITI)，仅此项临时工程的总投资就需要 点，由上至下包括新建洋泾港桥、洋泾港河道、东西通道地下 花费约 3000万元。 部分、14号线盾构穿越。东西通道结构采用明挖法施工，通 另外，沉井法也是一种不错的选择，即：先在基坑外侧建 道底板下预留14号线盾构穿越空间，河流在通道顶板的上 临时便桥，然后进行洋泾港段沉井施工，待沉井沉放到位后 方，桥梁架设在河流之上。 封底 ，再依次施工通道结构。然而这种方法不确定的因素也 对于这种立体交叉交通体系，我们面临着既要保证洋泾 有很多，因沉井施工前也必须涉及洋泾港的改道引流，所以 港不断流，又要保证浦东大道的交通不中断，还要保证顺利 有沉井能否沉放到位、沉井的施工是否会对周围构筑物特别 完成东西通道结构施工和洋泾港桥结构施工的艰巨任务和 是7号桥泵站有影响、盾构穿越是否会对通道和沉井结构有 挑战 (图 1)。 影响和沉井施工前老桥桩基如何处理等困难，因此实施起来 难度太大，两方法比较下来仍然没有定论。 传统方式施工，要么工期很长，要么经济性不高 (表 1)， 因此，如何能突破传统工艺，并结合工地现场的实际情况，摸 索出一条既节约工期，又比较经济的施工方法，成为这个项 目主要的研究重点。经过反复讨论、论证，最终我们提出了 “断航限流”的全新施工方案，即：筑拦河围堰，敷设导流管， 筑临时道路 ，基坑全断面施工。