道堪重点(广西大学)李伟老师.docxVIP

道路设计的基本要求：行车安全（满足主要指标）乘客舒适(满足线性标准) 运输经济（距离最短）工程经济（造价低）环境协调路线设计的影响因素人为因素交通因素自然因素路线的设计依据A、设计车辆交通量换算成小客车计算荷载：载重车验算荷载：半挂车B、设计速度高速路：120 100 80 一级路：100 80 60 二级路：8060 三级路：40 30四级路：20快速路：100 80 60 主干路：60 50 40 次干路：50 40 30 支路：40 30 20C、交通量（作为道路设计依据的交通量采用一年中第30个高峰小时的交通量）远景年度交通量：由现行交通量和选择的设计年限末期预增加数推算而得计的设计年限：高，一级：20 二级：15 三、四级：10道路分级道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路公路等级：高速路一级路二级路三级路四级路城市道路：快速路主干路次干路支路道路勘测设计阶段可行性研究计划任务书（项目建议书）勘测设计：一阶段设计：施工图设计二阶段设计：初步设计——施工图设计（目前采用）三阶段设计：初步设计——技术设计——施工图设计道路组成部分公路：路基（填方、挖方、半填半挖）路面桥梁（跨河）涵洞隧道互通立交交通安全设施城市道路：路基路面桥梁涵洞隧道立交桥交通安全设施（人行道雨水，污水系统）基本线形直线圆曲线缓和曲线各种线性要素的运用A、直线：优点：能以最短的距离连接两个控制点线形易于选定视距比较好缺点：过长的直线容易引起驾驶员的单调疲劳线形缺乏变化，不易与地形相适应规范标准中关于直线运用的要点：反向曲线间的直线长度大于或等于2V（S）同向曲线间的直线长度大于或等于6V(卵形)最大直线长度规范无具体规定B、圆曲线：极限最小半径：应避免极限最小半径与较大甚至最大纵坡组合使用。当不得已采用时，应注意与前面线形的协调。从运行实践看，设计速度较低的高速公路，采用极限最小半径时，因运行速度较高容易出现交通事故安全适用半径：在没有特殊的建设条件限制时，采用多大的半径较为合适最大半径：平曲线半径超过7000时意义不大，一般不小于1万米。城市道路规范相关内容：一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值，当地形条件受到限制时，可采用设超高最小半径的一般值，当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径的极限值。缓和曲线缓和曲线的形成，作用及长度的确定作用：汽车从一曲线过渡到另一曲线的过程中，使离心加速度逐渐变化。作为超高的过渡段通过曲线的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅。形成：汽车不可能由直线直接驶入圆曲线直接驶入直线，在转弯过程中边走边打转向盘，使前轮转角φ逐渐变化，才能实现直线和圆曲线的过度。三种线形的组合形式简单形组合曲线、基本形曲线、凸形曲线、S形曲线、C形曲线、复曲线、复合形曲线以及回头曲线等。视距分类及有关规定：停车视距会车视距超车视距公路：a、高速公路，一级公路的视距采用停车视距 b、二三四级公路的视距，应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。C、具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的超车路段，超车路段的总长度的10%——30%。d、积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。 e、高速公路、一级公路及大型车比例高的二级、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验。1、纵断面图的内容地面线：它是根据中线上各桩点的的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况。设计线：经过技术上，经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。2、纵坡设计要求：平原地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形面起伏过大，山区的沿河线，应采用平缓的纵坡，坡长不宜超过规定的限值，纵坡不宜大于6%。；山区的越岭线纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限的坡度，更不宜采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。（越岭展线不应设置反坡）；山区的山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用平缓的纵坡；竖曲线设计的要求：有条件时，宜采用大于等于视觉所需要的最小竖曲线半径值；竖曲线应采用较大的半径。当地形条件受限制时，应采用有大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”，地形条件困难不得已时方可采用“极限值”；注意相邻竖曲线的衔接。设置竖曲线的作用：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；确保公路纵向行车视距3、平纵组合设计原则：应使线形能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；平、纵面线形的技术指标应大小均衡；合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。平纵组合要点：平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线稍长于竖曲线；平曲线与竖曲线的大小应保持均衡；选择组合适当的合成坡度；