广州地铁六号线卡斯柯信号系统buffer缓冲区影响研究.docVIP

　　广州地铁六号线卡斯柯信号系统buffer缓冲区影响研究 摘 要：2013年12月28日广州地铁六号线首通段正式开通。六号线是广州地铁第一个使用卡斯柯信号系统的线路。后续六号线二期、十三号线也使用卡斯柯信号系统。广州地铁六号线曾经发生连续三列相邻的列车产生紧急制动的事件，经事后分析，后续两列列车紧急制动是由于前一列列车降级产生的buffer导致。因此对卡斯柯系统buffer产生的原理、现象及影响进行研究，对后续如何防止列车因buffer导致列车紧急制动尤为重要。 中国 1/vie 　　关键词：广州地铁六号线；卡斯柯信号系统；buffer缓冲区 　　1 Buffer介绍 　　1.1 buffer定义 　　buffer中文解释为缓冲区，目的是用于减缓速度，提高安全性和舒适性。当车载信号故障或者人为原因导致列车紧急制动降级时，中央信号系统会在列车占用计轴的两端设定一个缓冲区，防止后续列车进入该区域，确保行车安全。（后续讲解都以buffer描述） 　　1.2 buffer场景测试 　　（1）场景1。前行列车BM模式在车站停稳，后续列车在后一站以CBTC-ATO动车。 　　目的：测试带通信BM是否存在buffer？ 　　结果：后续列车在距离前行列车20米处停车。 　　结论：带通信BM不存在buffer。 　　（2）场景2。前行列车在车站停稳转OFF模式，后续列车在后一站以CBTC-ATO动车。后续列车速度码为零停车后，前行列车离开，是否收到速度码，能否PM动车。 　　目的：测试OFF模式列车是否存在buffer。如buffer存在，后续列车自动停车后，buffer解除后是否能收到速度码？ 　　结果：后续列车在距离前行列车约800米处停车。前行列车动车后能收到速度码，能以CBTC-PM动车。 　　结论：OFF模式列车存在buffer。后续列车未进入buffer范围时，接近buffer缓冲区会自动停车，buffer离开后会收到速度码。 　　（3）场景3。前行列车在车站停稳，后续列车以CBTC-ATO进入前车buffer，前行列车转OFF模式。后续列车是否产生紧急制动，如紧急制动能否以RM1模式动车。 　　目的：测试列车进入buffer范围后，前车转OFF模式，是否导致后车紧急制动？如果后车产生紧急制动，当buffer解除后，是否能收到速度码？如不能收到速度码，RM1动车多少米能收到速度码？ 　　结果：后续列车产生紧急制动后，前行列车恢复CBTC模式，后续列车有速度码，但有紧制图标无法动车。列车以RM1模式动车后立刻收到速度码恢复CBTC模式。 　　结论：buffer导致的列车紧急制动，待buffer解除或离开后，紧制列车以RM1模式动车能立刻收到速度码恢复CBTC模式。 　　（4）场景4。前行列车分别以有通信的RM1模式与丢失定位的RM1模式停稳车站，后续列车以CBTC-ATO模式动车。 　　目的：测试不同RM1模式下buffer是否存在？ 　　结果：有通信的RM1模式列车，后续列车在距离前车27米自动停车；失定位的RM1模式列车，后续列车在在约800米后自动停车。 　　结论：有通信的RM1模式列车不会产生buffer，丢失定位的RM1模式列车会产生buffer。 　　1.3 测试总结 　　会产生buffer的降级模式。（1）URM/OFF（丢失定位，信号系统显示紫光带）；（2）OFF（没有丢失定位，信号系统显示红光带）；（3）BM（丢失定位，信号系统显示紫光带）；（4）RM1（丢失定位，信号系统显示紫光带）。 　　1.4 buffer影响范围 　　列车紧制占用的计轴尾部延后约800米。如列车紧制位置在计轴头部，需加上计轴距离（正线最长的计轴约长1.2KM）。经与卡斯柯厂家了解，信号系统计算buffer的最终距离在800米到1200米之间（信号系统需通过计算多项数据得出延后距离）。 　　2 buffer影响研究 　　2.1 buffer影响 　　由于buffer对后续列车影响的最终距离在800米到1200米之间，当列车降级或计轴故障导致buffer出现时，后续CBTC列车未进入该区域会在该区域前自动停车，如已在buffer区域当中，CBTC列车会产生紧制。 　　2.2 受buffer影响后列车动车方法 　　2.2.1 如果buffer是由于列车降级/计轴故障导致，后续CBTC列车未进入该buffer区域，列车将在该区域前自动停车。后续如buffer区域向前或取消，自动停车的列车能再次收到速度码凭信号动车。 　　2.2.2 如果buffer是由于列车降级/计轴故障导要做好行车间隔控制，避免出现人为原因导致列车紧急制动。具体原则如下：（1）组织前行列车降级时，需要将后续列车扣停在后