广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理.docVIP

　　广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理 摘 要：文章就广州地铁六号线卡斯柯信号系统出现LATS故障的情况下，地铁控制中心的行车组织与应急处理进行探讨，描述从故障发生的判断，到线路上不同区域出现故障时的应急处理和恢复正常运营的流程与细节。 中国 1/vie 　　关键词：卡斯柯信号系统；LATS故障；应急处理 　　1 LATS是什么？ 　　LATS即本地ATS（车站ATS），一般情况下仅设备集中站（联锁站）LATS对运营产生影响。设备集中站LATS负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，能根据运行图或目的地码自动触发列车进路，当列车到达站台后，设备集中站LATS将正确驱动发车计时器（DTI）的显示。设备集中站LATS是双机热备，备机实时从主机获得同步的各?N数据，可实现无扰切换。 　　2 LATS故障产生的影响 　　LATS故障情况下，控制中心将无法与车站联锁系统产生数据传输，列车将不能根据运行图或目的地码自动触发进路，DTI也无法正确显示。 　　3 LATS故障现象 　　以2015年12月25日，广州地铁六号线如意坊站LATS主机与交换机网络通信阻塞导致LATS主机信息丢失故障为例，六号线各关键位置的故障现象如下： 　　（1）中央MMI故障时相应联锁区灰显，跨联锁区进路可以排列。 　　（2）中央CHMI故障时相应联锁区灰显。 　　（3）联锁站故障时联锁区灰显；相邻联锁区有可能出现短时重启现象。 　　（4）列车故障时不会紧制，原已触发的进路不会取消，故障区列车将不会自动触发进路且没有自动广播；站台DTI无显示。 　　4 LATS故障应急处理流程 　　根据目前LATS故障处理流程及12月25日LATS故障出现的实际情况，整理并细化LATS故障处理流程： 　　4.1 故障判断 　　当中央MMI显示某联锁区灰显时，尽快通过以下现象对故障进行判断： 　　（1）中央及车站HMI会有弹出式告警与LATS连接中断。 　　（2）灰显联锁区操作紧急站控并连接VPI后，车站HMI站场图恢复正常显示。 　　（3）灰显联锁区内列车没有出现紧急制动。 　　（4）中央MMI上尝试跨灰显联锁区进路可以排列。 　　符合以上条件，即可判别为联锁区LATS故障，立即将故障情况通知值班主任及值班主任助理，要求信号专业人员尽快抢修。 　　4.2 紧急站控 　　故障发生后，行调应及时通知故障联锁站紧急站控并连接VPI，向车站发令：因XX联锁区LATS故障，XX站紧急站控，监控好列车运行，设置信号机为自动通过或者人工排列有关进路。 　　注意：正常的联锁站不需要通知车站紧急站控，避免正常的联锁站操作紧急站控制导致信号机转为人工控，车站又未及时设置自动通过进路或人工排列进路，从而导致影响扩大化。 　　4.3 全呼司机 　　故障发生后，LATS故障区内会出现车站DTI无显示及列车信号屏没有发车倒计时，且列车没有自动广播，将出现大量司机呼叫行调的情况。行调向全线司机发布命令：因XX联锁站LATS故障，各次列车在XX站至XX站车载信号行车，如有扣车图标的及时与行调联系。各次列车没有自动广播则采用人工广播。 　　4.4 故障区内列车监控 　　故障联锁站紧急站控并连接VPI后（如车站无法紧急站控，OCC可通过CHMI登陆操作），行调应在中央CHMI上登录账号（账号和密码均为：OCC6），通过CHMI对故障区内列车运行情况加强监控，须注意以下情况： 　　（1）被系统“使能区间列车数量限制”功能扣停或行调故障前在站台设置的扣车，中央MMI因联锁区灰显无法操作，车站紧急站控连接VPI后可以取消扣车，若车站不能及时取消扣车，此时行调应及时按“出口”方向组织列车以RM1模式凭地面信号显示动车，出站后收到速度码并恢复正常运行。 　　（2）LATS故障情况下，列车将不会自动触发进路，此时行调应重点关注设置在区间的进路信号机（X0103、S0502、S0602、S1302、X1601）开放情况，发现未及时开放信号应立即通知车站排列进路，避免列车进入区间停车等信号机开放，严重影响乘客服务质量。 　　（3）LATS故障情况下，两端终点站连接VPI后，车站设置自动折返进路，此时任何与全折返路径敌对的进路都无法排列，行调需要在两端终点站对列车进行调整时，必须先取消自动折返进路。 　　（4）LATS故障情况下，故障区内列车将自动变为人工车，行调应及时根据列车原计划（如回厂车、过夜车、跳停等），及时通知车站排列相关进路并通知司机。 　　4.5 故障区外调整 　　LATS故障情况下，车站设置自动通过进路及自动折返进路，不会对全线列车运营产生巨大影响，但对于离开故障区的列车（人工车），到达故障区外第一个车站停稳后，行调应及时