传统汽车劣势改进.docVIP

传统汽车针对劣势的改进 节能技术 TSI技术是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。 也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率(充量系数)提高功率和扭矩，同时降低了排放和噪声，同时拓宽了适用范围（可保证其在高原空气稀薄的工况下正常工作）。TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。必威体育精装版的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。它是基于手动变速箱，而不是自动。更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。 再生制动能量回收 车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收 U用则能够降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。再生制动能量回收技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。当驾驶员油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。 冷却废气再循环(EGR)技术 EGR技术是将发动机排出的一小部分废气(10%～20%)通过进气管与新鲜空气混合后再度进入气缸参与燃烧，实现废气再循环,破坏有害气体(NOX)高温富氧的生成条件,减少NOX的生成。同时，对其使用冷却技术，将回流废气冷却后送入气缸可进一步降低废气温度，降低燃烧峰值温度，使NOX排放更小。EGR技术可分为内部EGR和外部EGR。内部EGR通过改变配气正时实现,该系统不需外加其它设备，结构简单，应用方便，但由于是在进气行程内直接开启排气阀使废气回流，因此难以精确控制EGR率；外部EGR技术对原机改动小、设计自由度较大，可以通过电控单元ECU控制EGR率，实现智能控制，所以较为常用。现在，EGR技术在国外汽车上使用较多，汽油机EGR技术已经比较成熟；EGR在柴油机上的应用也正在推广。有一些汽车上已经把EGR与其它技术相结合，如结合发动机电控多点喷射加三元催化技术，排气后处理技术（如微粒过滤器及再生技术、氧化催化反应等），高压共轨燃油喷射技术，可变几何截面的增压技术等来改善发动机整体性能使柴油机整体排放性能达到最佳 增压中冷技术。发动机增压就是向发动机提供压力高、密度大的新鲜空气或混合气，从而可以明显地提高发动机的动力性能，降低比油耗及排放。中冷则是降低压缩后气体的温度。因此，发动机采用增压中冷技术后，循环温度降低，滞燃期缩短，燃烧更完全，从而减少排气中有害成分HC和NOX的生成，降低微粒的排放。目前，增压方法主要有废气涡轮增压、机械增压和气波增压三种方式。其中废气涡轮增压器主要是由涡轮和压气机组成，它与柴油机没有机械传动联系，柴油机排出的废气经排气管进入涡轮，对涡轮作功，涡轮叶轮与压气机叶轮同轴，从而带动压气机吸入外界空气并压缩后送至柴油机进气管。增压中冷柴油机在压气机出口和柴油机进气管入口之间增设中间冷却器（简称中冷器），使压缩后的空气的温度下降，密度增大。增压中冷可以在柴油机的热负荷不增加甚至降低，以及机械负荷加不多的前提下，大幅度地提高柴油机的功率，降低有害物的排放。 由于废气涡轮增压方式与机械增压、气波增压方式比较，结构简单，工作可靠，在柴油机上得到普遍采用，其他两种增压方式基本不使用。 微粒过滤器 柴油机微粒过滤器，可将排气中微粒捕捉不使其排出机外，再利用催化剂、氧化器、燃烧器等进行分解、燃烧。这利装置可将柴油机排气中有害物微粒减少70%～90%用来捕集微粒的过滤器的材料有许多种，常用的有金属丝、堇青石、陶瓷泡沫、陶