不是滴滴已死,我担心的是互联网拐点已到.pdfVIP

不是滴滴已死 ，我担心的是互联网拐点已到 关于网约车这件事 ，还是决定说说我的担心。滴滴的现状并不 要我们来忧虑 ，我们 要忧 虑的是自己。从网约车新规到滴滴婚庆公司 ，这几天也都讨论的差不多了。笑话归笑话 ，然 而从新规出台的第一天 ，我就没觉得这件事可笑。兔死狐悲 ，这不是滴滴的难关 ，是整个互 联网行业的难关。 一、从滴滴说起 还是先简单说说滴滴这回事。 滴滴整个的发展历程 ，简单来说 ，就是从出行领域的共享经济开始造势 ，使用信息整合优势 ，炒互 联网概念 ；后来发现市场巨小、盈利空间极其狭窄 ，于是把业务拓展到了出租车 ，并拉进了社会上 原有的黑车群体 ；再后来通过一轮轮融资 ，为支撑估值预期拓展出了巴士、代驾、租车甚至是金融 等领域 ；同时 ，在外部战场上 ，通过当年知名的补贴大战确定了行业地位 ，又通过合并快的、收 购Uber中国实现了一定意义上的垄断。 实际上 ，滴滴已完成了从共享经济到出行全产业链的格局转变。 其实今年7月 ，相关部门才刚刚出台了 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 ，其中对驾驶 员准入和车辆准入的要求并不严苛。从7月到9月 ，是什么原因促使网约车新规下发 ？ 在网约车平台性质上 ，认定网约车平台公司不仅提供信息撮合匹配服务 ，还直接组织车辆 运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服 务评价等 ，是客运服务承运人 ， 要承担承运人责任。 在驾驶员准入上 ，针对网约车灵活性高、管控难度大等特点 ，设定了比较严格的准入条件 ， 以最大限度维护公共安全。具体来看 ，网约车驾驶员除满足驾驶资历条件外 ，还应满足无交 通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记 录等条件。 在车辆准入上 ，明确网约车车辆应为7座及以下乘用车 ，安装具有行驶记录功能的车辆卫星 定位装置、应急报警装置 ，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。 —— 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 我们看这两个月里发生了什么 ？ 8月1日 ，滴滴正式公布收购Uber中国。沉浸在互联网圈里的我们可能没有注意到这么一个插曲 ：半 个月后的商务部例行新闻发布会上 ，针对这一收购行为 ，商务部发言人沈丹阳明确表示 ：经营者应 严格按照有关规定计算营业额后依法申报 ，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具 有或者可能具有排除、限制竞争效果的 ，商务部应当依法进行调查。 9月2 日的一次发布会上 ，商务部新闻发言人沈丹阳再次表示 ：已经两次约谈滴滴出行 要求其说明 交易情况、未申报的原因 目前商务部正在就此次合并案进行调查。 与此同时 ，全国各地的滴滴用户都切身体会到了收购以后的价格变化。不少消费者针对滴滴、优步 涨价进行了投诉 ，深圳消费者委员会向商务部公开致函 ，表示应对这两家企业合并正式进行反垄断 调查。 9月底 ，一女大学生称 ，晚上乘坐滴滴快车时遭遇迷魂药 ，因怕遇害选择跳车。滴滴方面的官方回 应是”有订单、但没有迷药 ，正配合调查” ，这样的回复未免略显冷漠。实际上 ，网约车安全问题一直 有发生 ，包括我身边很多女性朋友都表示专车、顺风车更容易遇到性骚扰 ，而这一类的问题一直没 有得到充分关注和解决。 我们不能完全确定网约车新规的出台和以上事件有直接关系 ，但可以确定的是 ，滴滴的表现无疑是 推动了新规的出台。 二、滴滴的错误 整个过程中 ，滴滴犯了四个错误 ： １、公关能力不足 从商务部的表态可以明显得知 ，滴滴在收购前后并未按相关规定对其交易情况进行申报 ；另外 ，无 论是对待网约车安全事故的回应 ，还是对待新规的官方发言稿 ，都体现了滴滴在公关能力上的不足 。 ２、利益分割不成熟 如果说上面两个错误已经导致滴滴和行业、相关部门之间的缝隙 ，而短时间内毫不掩饰的提价又激 发了用户群的不满。此外 ，与传统出租车公司和相关部门的利益分割问题 ，滴滴似乎也没有一个大 方的表态。 ３、未尽责任和义务 已经转型为全出行产业链且涉嫌垄断的滴滴 ，对产业链下沉严重不足 ，享受了互联网轻资产利好的 同时 ，对管理规范、出行服务、从业人员保障、出行安全等问题没有充分重视 ，这些问题仍然交由” 传统行业”和相关部门解决 ，之间触发的矛盾可想而知。 ４、业务重点不符政策导向 最后一点是滴滴难以站住脚的本质原因。滴滴所谓解决的打车难、打车贵等问题 ，其原因本质上是 出行信息整合不到位吗 ？明明就是供求关系不平衡 ，打