交通事故分析与对策研究.ppt

从五年总体统计图表看可以看出，06和07年交通事数量差不多，略有微小浮动，变化不大，而2008年则急剧下降，之后09到10又逐渐回升与前两年保持持平。 08年几个重大事件对我国的交通都有着至关重要的影响，面对如此巨大的挑战，我国交通管理承受着巨大的压力，为了给奥运会的举办营造一个良好的交通运输环境，我国交通管理部门出动了所有的人力物力对交通进行管制，在北京事故发生率降到了历史最低。在交通管理和安检部门的合力下，使我国在面临如此多重大事件的同时交通事故反而降到了五年最低。 2006年交通事故在1，5，8，12四个月发生较多，其中1月事故率最高。 2007年事故趋势总体上趋于平缓，一月和八月较高，其中八月份较为突出，呈现跳跃式增长，达到了波峰。 2008年交通事故有较大起伏，一月与十二月事故发生率最高，5，7，10月份次之。 2009年一月与八月较高，其中以八月份为最高。 2010年趋势不明显，波动较大，事故集中发生在前半年，二月达到最大，十月则达到了最低。 经过上述趋势分析不难发现，总体上08年事故率最低，其他各年较为均衡。一年中事故大多集中在冬季和夏季气温最低和最高的时候，天气不适导致事故多发。 在夏季，气温炎热，驾车死机大多无精打采，注意力不能高度集中从而导致交通事故。冬季，气温低，特别是下雪时路面过滑，汽车打滑是大多数事故发生的原因， 就整体年份而言，明显看出08年以后交通管理有所松懈导致事故上升，由此得出结论：必须时刻抓好交通安全管理工作，有关人员不能因为重大时事而抓紧，时事过后又放松，必须时刻保持谨慎冷静专注不放松的作风，时刻抓好我国交通安全建设，安检部门也应该出台相应的政策措施督促检查的落实到位。 就月份季度而言，夏冬季是事故高发时期，有关人员在这段时期应该特别注意交通运输安全，预防杯具的发生。 除此之外，因该大力进行交通安全知识教育，增强人们的交通安全意识，使人们学会保护自己和他人。2008年一月由于正逢春运期间，大量旅客滞留在车站，在2月1日晚发生惨剧，一名女性旅客在广州火车站被挤死。这类事件屡见不鲜，它为人们敲响警钟，事故预防，安全保护，人人有责。 根据五年来交通事故死亡人数总体统计趋势可以看出，事故死亡人数在3到5人之间占了绝大多数，人数在6到10人之间则相对较少，其他小于2人或大于21人以上几乎没有。 2006年趋势较明显，3-5人交通事故任然占主导地位，与总体趋势不同的是死亡人数在1-2和6-10的事故数量相对均等，11-20人则次之。 2007年与2006年趋势一样，但其死亡人数最大值比上一年有所降低，不到1000。 2008到2009年趋势与2006年差不多，2010年除了与以前几年保持相同的特点外还有一个新的特征，没有死亡的事故相对有所增长。 经分析发现事故死亡人数在3到5人之间上下波动，车内死亡的人主要死因都是未系安全带，车辆相撞时巨大的惯性使乘客或司机撞在坚硬物体上或抛出车外导致死亡。 死亡人数人数超过50人的事故虽然很少但还是时有发生，这是一个十分重大的安全隐患，对我国人民安全和财产造成了巨大的威胁，需要花大力气进行整顿。 就事故死亡人数来说，为了有效减少中小型事故的发生，安全监管部门因该加大对交通的监管力度与安全措施的有效实施，比如车内乘客必须时刻系好安全带，司机必须时刻注意交通情况以防事故的发生。 对死亡人数超过20人的重大交通事故，交通管理部门因该积极对事故进行总结，吸取经验教训，如以上两则事故，一方面交通尽管不理是一个原因，另一方面交通设施的安全性能与个人的安全防护意识未能达到要求。因此，有关部门为了有效杜绝大型交通事故的发生，应该一手抓交通设施建设，包括必要的警示牌，交通红绿灯以及夜晚的照明设施等，另一手抓相应措施的到位实施与交通法律法规的有效执行。 根据统计图，五年来摩托车事故占统治地位，居于最高位几乎是仅次于它的汽车的两倍，高达1800多起，其次是汽车事故，事故数在1000起左右，最少的是自行车，有200多起。 根据摩托车事故具体原因分析，如今摩托车缺乏有效的交通管理，无照行驶，不顾交通法规乱闯红绿灯，非法载人等等屡见不鲜。 如以下事故“2010年12月2日9时30分, 甘肃定西地区岷县国道212线271公里处，一辆甘J.16132福田牌重型普通货车与一辆无牌力帆摩托车相撞，造成摩托车上3人死亡。” “2007年11月22日0时10分, 广东广州市增城市一辆两轮摩托车（贵D86272）乘载两名乘客，在增城市S118线新新公路与广惠高速永和出口处，与同方向等候红灯的一辆中型解放牌货车（粤AX4021）追尾碰撞，造成两轮摩托车上3人死亡。” 有上述两则事故可以看出摩托车缺乏管理，车主安全意识薄弱是导致事故的主要原因。 除此之外，汽