郭振甫　打造“帕拉丁”生活方式.docVIP

郭振甫　打造“帕拉丁”生活方式 　　时下对于汽车业来说，最为热门的话题莫过于“中国汽车产业的发展”，如何扩大品牌、技术、战略、文化体系是当下汽车工业发展需要考虑的。郭振甫告诉记者，当初成立“双品牌”主要基于三个方面的考虑。一是满足中国市场不同层次的需要，特别是中低端的需要;二个是彻底整合资源，资源最大化的需要;三是企业的自身发展的需要。 　　 　　在时下的汽车圈子里，各大企业纷纷推出新款车型，不断地改变汽车的外观，同时为了符合大众的心理需求，不断摒弃逐渐成熟的老产品，似乎只要做好“门面”工作，我们的汽车工业就可以位于世界强国之林。在遍地黄金的中国汽车市场，所有人都按捺不住内心的喜悦，疯狂地追赶，集体地叫卖，希望能够站稳市场。2007年上海国际车展就是一个很好的见证，在这样一个硝烟滚滚的战场上，记者仿佛闻到了浓浓的火药味，所有的企业都在整装待发，准备进行新一轮的战役。 　　然而，在这样的圈子里面，有一个人他始终保持平和的心态，他可能是中国汽车产业里首先冷静下来整理当下浮躁情绪的人之一。他就是郑州日产的总经理郭振甫，日前记者采访了他。 　　 　　从面子文化到汽车生活 　　 　　初见郭振甫是在“汽车产业高峰论坛会上”，感觉有点出乎意料之外。不管是在演讲台上还是在圆桌会议上，他讲话的时候，似乎总是思考大于陈述，理性大于感性，完全一副知识分子的形象，给人的感觉很严谨也很沉稳。 　　时下对于汽车业来说，最为热门的话题莫过于“中国汽车产业的发展”，如何扩大品牌、技术、战略、文化体系是当下汽车工业发展需要考虑的，我们的话题也正由此开始。谈及汽车工业的发展，年轻的郭振甫显得相当地内敛，他告诉记者:目前汽车产业的特性及竞争格局表明汽车企业要想持续、健康、稳定发展，只有也必须走国际化发展道路;本土化合资企业是国际化企业以市场为核心，以成本最优为原则，追求利润最大化的结果;本土企业中长期发展存在威胁，因为市场将长期存在，但成本优势将逐渐消失。 　　虽然2007国际车展很顺利地举行，但是接下来的汽车工业如何发展还是令人思考的话题，郭振甫告诉记者，汽车产业对资源的过度使用，城市与汽车之间的关系，如何真正具有核心技术的本土汽车品牌，汽车厂商如何提升汽车文化，这些都需要考虑。在现实生活中，确实存在着“面子文化”的现象，很多人认为汽车是身份的象征，汽车品牌更能体现人的权贵和地位，如何让消费者从简单的“面子文化”过渡到体会真正的汽车生活，这也是推动中国汽车工业发展必须要改变的过程。郭振甫这样的思考应该是当下中国汽车市场最理性的声音。 　　今年的“上海国际车展”，跟其他企业相比，郑州日产的亮相显得很低调，但仍旧吸引了很多的看客。长期以来郑州日产是以生产“皮卡”出名的汽车企业，近年来之所以在行业内有很高的知名度，源自产品品质及性价比的过硬，尤其是“帕拉丁”出色的市场表现，以及对此品牌成功的打造，提升了郑州日产的企业形象。 　　 　　“双品牌”战略 　　 　　2004年10月，郑州日产走到“东风汽车”旗下，率先迈上了“双品牌”并行发展的道路。今年3月东风汽车股份有限公司宣布郑州日产将作为NISSAN品牌轻型商用车的主要基地进行发展。本次上海国际车展，郑州日产作为NISSAN的一部分，本届车展郑州日产和东风日产一起组团参展。在问及“双品牌”战略时，郭振甫告诉记者:实际上很多的用户不了解郑州日产。我们以前一直在做皮卡，之后有个SUV。现在我们专业做SUV的工厂，产量基本上持续在每年两万台这个水平。而且这个水平我们已经保持了很多年。可以说我们实施的是双品牌战略。实施这个战略，一是资源的需要，另外也是为了中国用户的需求，在品牌上做一些互补，同时也做一些改造。 　　郑州日产自身发展，东风和尼桑两家各占50%的企业，郑州日产做了两个品牌，一是“尼桑”品牌，二是“东风”品牌。郑州日产东风品牌是嫁接在原来拥有的尼桑品牌、技术、资源的基础上，经过郑州日产的技术中心进行重新开发的结果，比如说我们的皮卡SUV、MPV，或者郑州日产东风品牌是站在尼桑品牌上的技术性的创造。在这个创造的过程中，以前消化吸收的一些资源，在郑州日产拥有的品牌里有了一些自己的专利。 　　郭振甫说，当初成立“双品牌”主要基于三个方面的考虑。一是满足中国市场不同层次的需要，特别是中低端的需要;二是彻底整合资源，资源最大化的需要;三是企业的自身发展的需要。在这种情况下，郑州日产才能真正具备自我开发的能力，而且成本最低、风险最小、起点更高、容易突破。这样在当地市场上不但具有比较好的口碑，比较好的性能价格比，同时为中国本土企业进入到当地市场也创造了比较好的条件。 　　问及目前的经营状况，郭振甫笑了:从经营的效果来看还是不错的。企业的经营者都想把企业做大做强，但是我想“大”和“强”的前提首先是