客运专线轨道质量标准要点.docVIP

表3.5 客运专线300～350km/h轨道不平顺动态管理值 项目 作业验收管理值 日常保养管理值 舒适度 管理值 临时补修管理值 限速200km/h 超限等级 - I II III IV 42m波长 高低（mm） 3 5 8 10 11 轨向（mm） 3 4 5 6 7 120m波长 高低（mm） 4 7 9 12 15 轨向（mm） 4 6 8 10 12 轨距（mm） +3,-2 +4,-3 +6,-4 +7,-5 +8,-6 水平（mm） 3 5 6 7 8 扭曲（mm） 3 4 6 7 8 车体垂直加速度（m/s2） - 1.0 1.5 2.0 2.5 车体水平加速度（m/s2） - 0.6 0.9 1.5 2.0 注：1. 表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值； 2. 高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定； 3. 水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量； 4. 扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； 5. 严格控制连续3波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。将连续3波以上的轨向（波长为20~30m）不平顺幅值控制在4mm以内 表3.2动力学运行安全性（稳定性）指标评判标准 项 目 标 准 脱轨系数Q/P Q/P≤0.80 轮重减载率ΔΡ/P均 准静态ΔΡ/P≤0.65 动态ΔΡ/P均≤0.80 轮轴横向力H（kN） H≤10+P0/3 构架横向加速度 采用10Hz滤波处理，峰值连续振动6次以上大于等于10m/s2为不合格 注：表中Q：轮轨横向力；P：轮轨垂向力；P均：平均静轮重；P0：静轴重；ΔΡ：轮轨垂向力相对平均静轮重减载量；H：轮轴横向力。 1. 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按表6规定。 表6 项目 作业验收 计划维修 临时补修 限速200km/h 轨距（mm） +1、-1 +4、-2 +5、-3 +6、-4 高低（mm） 2 4 7 8 轨向（mm） 2 3 5 6 水平（mm） 1 4 6 7 扭曲（mm/6.25m） 2 4 5 6 注：高低、轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 表7 项目 作业验收 计划维修 临时补修 限速200km/h 轨距 （mm） 岔区 +1 ，-1 +4 ，-2 +5 ，-2 +6 ，-4 尖轨尖 +1 ，-1 +2 ，-2 +3 ，-2 高低（mm） 2 4 7 8 轨向 （mm） 直线 2 3 5 6 支距 2 3 4 － 水平（mm） 1 4 6 7 扭曲（mm/6.25m） 2 4 5 6 注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm 表3.3 动力学运行平稳性指标评判标准 优 良好 合格 ≤2.5 2.5～2.75 2.75～3.0 钢轨焊接接头平直度允许偏差值（mm/1m） 序号 部位 标准（行车速度大于200km/h） 1 轨顶面 +0.2 0 2 内侧工作面 +0.2 0 3 轨底（焊筋） +0.5 0 注：轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面； 内侧工作面中符号“+”表示凹进； 轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出； 钢轨病害整治限度 表4 钢 轨 病 害 限 度 测量方法 钢轨肥边 1mm 直尺测量 擦伤或剥离掉块 接近或达到轻伤 硬弯 0.2mm 1米直尺测量 焊缝凹凸 0.2mm 钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗 0.3mm 波浪型磨耗 达到轻伤 道岔铺设及检验要求 序号 检测项目 偏差要求（mm） 检测结果 特性 分类 1 道岔铺设水平 ≤2，导曲线不得有反超高 B 2 道岔铺设高低 ≤2，10m弦量 B 3 道岔方向 ≤2，10m弦量，目视成直线 B 4 道岔始端轨距 ±1 B 5 尖轨尖端轨距 ±1 B 6 直线尖轨轨头切削起点处轨距 ±1 B 7 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴 缝隙≤0.5 A 8 直尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙≤1.0 B 9 直尖轨工作边直线度 0.2mm/1m， 1.5mm/10m B 10 直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙 缝隙≤1.0 C 11 直尖轨轨底与滑床台 缝隙≤1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现 B 12 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴 缝隙≤0.5 A 13 曲尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙≤1.0 B 14 曲