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景婺黄（常）高速公路建设项目 （AK0+426.873赋春互通立交A匝道桥） 开 工 报 告 景婺黄常高速公路B4标段 中铁十五局集团项目经理部 景婺黄（常）高速公路建设项目 （AK0+426.873赋春互通立交A匝道桥） 施工方案 编制： 审核： 景婺黄常高速公路B4标段 中铁十五局集团项目经理部 AK0+426.873赋春互通立交A匝道桥 连续箱梁施工方案 一、工程简介 本桥位于赋春互通立交A匝道直线段，桥梁中心桩号AK0+426.873，桥梁全长73.0米，与主线交叉角度103.0度，设计角度90.0度，A匝道与主线交叉桩号为AK0+424.804=主线K70+662.797。桥梁上部结构采用16+36+16米预应力混凝土连续箱梁，1号、2号桥墩采用独柱墩，在0号台、3号台设GQF-MZL80型伸缩缝，伸缩缝安装温度为20℃-25℃。本桥桥孔布置和净高设置按照跨越高速公路标准执行。 二、施工工艺概述 该桥位于江西省婺源赋春镇东立溪村附近，所处地形起伏较大，桥梁处于挖方段内。在平整、压实后的地面上，用级配碎石找平、压实。处理完毕后直接布设腕扣式落地满堂支架。支架上下均设可调托座，在其上安设纵横向楞木，上铺设15mm厚竹胶合板。支架经预压、观测、调整标高后，安装钢筋、成孔波纹管道和预应力筋等。混凝土以混凝土泵送方式浇筑，待混凝土强度达到设计强度100%后，施加预应力，逐渐形成连续体系。 三、施工步骤 (一)、支架搭设 1、支架选材及设计 （1）、支架采用腕扣式脚手架，按满堂形式布设。 （2）、组拼支架的布置形式根据现浇箱梁截面大小通过荷载计算确定，并验算支架变形，确保组拼后的支架的强度、刚度、稳定性满足设计要求。根据计算结果排定支架搭设间距和纵横木结构尺寸： A、纵向间距按0.9米布置。 B、横向间距按0.6米布置，有箱室部分前后2米范围采用0.6米间距，右侧翼板按1.2米间距排列。 C、纵向楞木尺寸采用12㎝×15㎝；横向楞木采用5㎝×10㎝。 （3）、搭设满堂支架时，要在桥台处搭设普通剪刀撑支架，在路基边坡位置处应按支架间距开挖水平台阶，以保证支架有足够的支承面及箱梁浇筑时支架的稳定和避免弯曲变形过大。 2、搭设步骤及方法 （1）、拼装支架前，应对搭设支架所用的材料详细检查，将有弯曲或人工回直现象的杆件和质量不合格的扣件剔除。 （2）、地基处理完毕后，现场按箱梁模拟荷载预压在枕木上以检测地基承载力，确保满足支架地基承载力要求。满足要求后进行支架搭设，搭设前根据场地标高和箱梁底部标高确定支架搭设高度，准确地调整支架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后再进行安装。 （3）、铺枕木时，要对枕木质量进行检查，腐朽的枕木要剔除，枕木下要用木条封塞填密实，避免枕木悬空。杆件和固定托应落在枕木正中间，保证接触面稳固。杆件竖向一字扣安装应保证竖管间连接无缝隙，可调托座杆牢固地插在立杆里。 （4）、支架组拼采用人工配合吊车安装，各片支架在同一点处的标高尽量一致，以便于拼装平连横杆。 （5）、拼装时，所以同种型号的扣件螺丝杆松紧程度应保持一致，螺丝要按扣件设计数量安装。搭设时纵、横向、水平接头错开，保证每一个断面接头数量小于50%，并保证支架的垂直度满足施工要求，倾斜度≤0.5%。 （6）、支架搭设完成以后，工班进行自检，然后请现场技术人员和质量工程师检查，对每根杆件和每个扣件都要进行细致检查，并复测其平面位置、顶部高程。经检验合格后立即搭设安全护栏、挂安全网，保证下道工序的及时开展。 3、支架纵横向稳定措施 （1）、为保证支架稳固，沿纵向每隔四排在支架横向增加米字型剪刀撑；沿横向在纵向增加四排剪刀撑，并连续搭设成整体，以保证现浇支架的稳定性。 （2）、考虑到风力影响，每跨两侧各设3道揽风绳进行固定，设置地锚，将揽风绳固定在地锚上撑紧，以保证现浇支架的纵横向稳定性。 4、支架验算 4-1、材料选定 此匝道桥交桥设计3跨一连一次性浇注，预应力钢束在混凝土浇筑前穿设，模板采用15mm厚竹胶合板制作，支架采用腕扣式脚手架，按满堂红形式布设。 4-2、施工荷载计算和支架设计： A、箱梁自重： a、无箱式断面形式 ①、单侧翼缘板（面积为0.631m2） 0.631×26/2.2＝7.457KN/m2 ②、中部（截面积为7.382×2＝14.764m2） 14.764×26/8.4＝45.7KN/m2 b、有箱式断面形式： ①、单侧翼缘板同无箱式 ②、中部 （14.764－2.3×1.18－2.25×1.18×2＋0.2×0.15×6＋0.45×0.15×6）×26/8.4＝22.673KN/m2 C、钢筋及钢束重 308.428×10/25.6×82＝1.469KN/m2 D、模板重 (