《汽车活塞环等离子喷涂层检验》编制说明.PDFVIP

《汽车活塞环等离子喷涂层检验》编制说明 一、工作简况 1、任务来源 根据全国汽车标准技术委员会的要求，由仪征双环活塞环有限公司和南平华闽汽车配件工业有 限公司（原南平汽车配件厂）负责制定行业标准《汽车活塞环等离子喷涂层检验》。 2、主要工作过程、主要参加单位及工作组成员所做的工作等 2014 年底，根据国家工业和信息化部审查确定的《2014 年第三批行业标准制修订计划》。为保 证标准制定任务按时完成，仪征双环活塞环有限公司和南平华闽汽车配件工业有限公司成立了该标 准起草小组，该小组由产品工程部、质管部、研发中心等相关部门的人员组成。。 小组成员对标准的主要结构和主要技术项目进行了讨论并对国内外的相关标准进行了收集、分 析、对比等工作，形成了标准征求意见初稿，并由仪征双环活塞环有限公司丁俐等2 人赴南平华闽 汽车配件工业有限公司与肖华、肖信福等有关人员就初稿进行讨论、修改。另外，该稿在几家活塞 环生产企业中征求了意见，经对反馈意见修改后形成了征求意见稿。 二、标准编制原则和主要内容 编制原则是至少要达到国内领先水平。目前国内无此标准，近几年随着我国汽车工业的快速发 展，对汽车零部件的技术设计、性能、工艺要求等提出了更高的要求。为了适应目前汽车市场的需 求，我们新拟定了《汽车活塞环等离子喷涂层检验》，旨在使该标准在规范和提高汽车活塞环等离子 喷涂层整体质量水平方面发挥积极的作用。主要内容如下： 1、结构 本标准送审稿主要由：范围、引用标准、定义与术语、技术要求、样品制取和检验、评 级说明等章组成。 2、技术要求主要内容 1）涂层外表面 涂层外观：喷后涂层表面应该均匀,不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、裂纹、掉块及其他影响涂层 性能的缺陷。机械加工后的涂层表面应无明显磨削痕迹,肉眼观察应呈均匀的金属光泽,在同一片环上, 小于2mm2 的颗粒疤痕不得多于一处。 涂层表面裂纹：机械加工后的涂层表面不允许有明显的裂纹。 涂层表面气孔率：涂层表面气孔率不允许超过视场面积的20% 。 2）涂层与基体结合 涂层与基体结合用两种方式检查，目测比较法是检查切断后涂层与基体相连接断口状态及涂层 层间状态，并配备了示意图供比照判断；扩口法是判定涂层与基体结合强度，用开口扩张至L 并保 持 1 分钟后涂层形貌来判定涂层与基体结合优劣，同时给出了L 的计算公式和 扩口仪工作原理图。 3）涂层厚度 厚度应符合GB/T 14222、 GB/T 14223 或双方协商确定。 4）涂层硬度 涂层硬度用软、硬相硬度两指标来衡量，涂层中硬质相显微硬度的局部值不得小于600HV0.1,软 质相显微硬度的局部值不得小于200HV0.1。 5）涂层金相 涂层裂纹：涂层中不允许有明显的纵向或横向裂纹。 涂层中的气孔率：涂层中的气孔应呈细小分散分布,气孔率不允许超过视场面积 15%。 涂层中各组份变形度：涂层中各组份变形应尽可能的大,只允许残留有少量原始组份形貌特征的 相存在。 涂层中未熔化球形颗粒：基准截面内直径大于等于0.1mm 球形颗粒不得多于一个。 3、样品制取和检验 1）样品制取 将浸过油的涂层先用有机溶剂脱脂后,涂层外表面检验项目在整个外表面上进行；金相检验分别 取距活塞环开口两边30°～60°处、开口对面共三处截面作为基准截面,经金相制样后进行检验。 2）评定方法 涂层外表面：涂层外表面的外观、表面裂纹、表面气孔率应在环的整个有效表面上选取最差的 视场进行评定。有一视场不合格则为不合格。 涂层与基体结合：涂层与基体结合断口及环体扩张后钼层结合形貌采用目测比较法,无论何部 位，以效果最差部分的判断结果为准。 涂层的厚度：厚度的测量参照GB 4677.6标准采用显微测量法,在三个基准截面上分别测量出涂 层厚度局部值，取这三个局部值的算术平均值作为涂层厚度值。 涂层的硬度：涂层的硬度测试采用显微硬度测试法。具体检测方法和值的取舍参照GB/T 4340.1～3标准要求执行。 涂层的金相：涂层金相检查采用显微镜检查法,各项目的评定在基准截面范围内用各自相对应的 倍率选取最差的视场进行,有一视场不合格则该截面不合格；有两个截面不合格，则该环涂层不合格。 三、主要试验（或验证）情况分析 通过与国内先进主机厂配套，达到技术要求。 四、明确标