管类零件冷挤压新型模具结构.pdfVIP

研■■■■塑■■■■■■●■■望■■■型■■■■一Res~llltIppⅢ月 近年来，我公司对钢、有色金属及其合金的各种 滚柱将被装在l00t的起重机中作试验 (代替载重量60t 管类零件进行了理论和试验研究，并建立了新的冷挤压 的车厢)。该滚柱年产量将超过1000万件，因此，必须 工艺过程。第一个研究是铁路轴承座空心滚柱的冷挤压 制造专用 自动压力机。 工艺，工作按照轴承厂要求进行，结果获得带通孔的圆 在载重汽车活塞销的生产中，该零件的空心圆柱 柱形零件，高52mm，外径32mm，内径12mm， GCr4 体内部制有花键槽并有子午线的肋与凸台相连。在我国 或GCrI5轴承钢正挤压获得。因为在该条件下锻件的高 现有文献中已经提出挤压方案，利用 “浮动”心棒，仅 度与内径比超过4，使用承受冲击心棒妒12mm，没有与 在其受到磨损时才需要从模具中打出。 凸模连接，由于心棒承受了高的弯曲应力，试验没有成 新方法 (见图2)在模具中即可实现，压力机顶杆 功且心棒极易断裂。 10下行时即可顶出。因此，在原始状态时，心棒3由凸 为研究新工艺，设计制造了专用模具，不同于过 模2和轴套4支撑，凸模固定在上模板l上。压力机滑快 去模具的是挤压后心棒可能承受冲击力。挤压的原始 用3次行程完成第一个零件的挤压，随后及以下零件均 毛坯外径40mm、内径20mm，由退火的GCrl5轴承钢 用4个工步完成挤压。环形毛坯5受挤压后瞬间滑快向上 制成，硬度为185HBW。在正挤压中，其变形程度保证 提升 (见图2a)，凸模2的下端面与毛坯5接触，此时心 在允许范围内 (为27％)。毛坯表面磷化锌涂层厚度约 棒3的端面位于凹模6T作带的下面，凹模6固定在预应 100 m。 力圈7中 (见图2b)。在摩擦力的作用下，心棒向下位 空心滚拄冷锻件 (见图1)底面留有车削加工余 移，但决不会从凸模孔中出来。如图2c所示，由于心棒 量，外表面留有淬火后磨削余量，内孔不必机械加工。 位于顶杆8的上方，此时心棒位于半成品的偏上部分。 第二个毛坯此时置于凹模中。 图2d所示为第一个毛坯的终挤压及由其获得的零 件1l，零件11支撑在心棒一端。当压力机滑快和凸模2 向上运动时，用顶杆8从心棒上摘取锻件。在压缩空气 的作用下从凹模中取出零件l1，在顶杆8下沉的瞬间挤 压第三个毛坯 (见图2f)，然后依次完成所有毛坯的挤 压。从压力机第三次行程开始，紧接着半成品件l1通过 图1 空心滚柱冷锻件 设在下模板9上的窗口落入料箱。 注：国家 “高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项 (课题编号：20092X04013—032)。 I曩 !兰丝 垫堑堡 参磊 工热加工 WWWmetalworking1950．corn Researc ㈨ ion 掣 艇 气 出 带 (a)