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视床翻造业技术专题 轿车等角速万向节典型零件淬火机床 易孚迪感应设备 (上海)有限公司广州分公司 (510663) 陈 键 现代轿车多采取发动机前置、前轮驱动的总体 (2)感应淬火工艺减小淬火变形，工件因不 布置形式，前轮既是转 向轮又是驱动轮 。作为转 向 是整体加热，变形小。 轮 ，要求它能在最大转角范围内任意转动某一角 (3)工件加热时间短，表面氧化脱碳量少。 度；作为驱动轮，则要求驱动轴在车轮偏转以及车 (4)工件表面硬度高，缺 1：3敏感性小，冲击 轮相对于主减速器上下运动过程中，不 问断地把动 韧性、疲劳强度以及耐磨性等均有很大提高。有利 力从主减速器传到驱动车轮上。因此，其驱动轴不 于发挥材料的潜力，节约材料消耗，提高零件使用 能制成整体而要分段，并且要用万向节连接，以适 寿命 。 应行驶时驱动轴各段交角变化的需要。为保证驱动 (5)工艺重现性好 ，即重复性好 ，一致性 轴两端角速度变化均匀，其万向节必须能实现等速 高。 传动，即等角速万向节 (CVJ)。由于现代轿车的 (6)容易实现局部淬火 (对大零件 也一 前轮大都采用独立悬架，则靠近差速器处和靠近车 样)。 轮处均需有等角速万向节，其功能是将发动机经变 (7)设备紧凑，使用方便，劳动条件好 。 速器传出来的扭矩均匀地传给驱动轮，同时还要满 (8)便于机械化和 自动化。 足由于车轮跳动而引起的轴 向伸缩和转 向要求。 感应加热的过程分为三部：工频 电流转为交变 的电流一交变的电流产生交变的磁场一交变磁场来 一 、 感应加热表面淬火的特点 产生涡流达到加热的效果。 现在世界上通用的办法就是对等角速万向节的 二、国内外感应淬火机床概况 核心工件进行表面淬火，此类工件在受扭转和弯曲 等交变负荷、冲击负荷的作用下，表面层承受着比 结合等角速万向节的结构讨论一下当今 国内外 心部更高的应力。在受摩擦的场合，表面层还不断 感应淬火机床的概况。常用的轿车等角速万向节分 地被磨损，因此对表面层提出高强度、高硬度、高 别为：①球笼式，即RF型，用在车轮一侧，有等 耐磨性和高疲劳极限等要求，只有表面强化才能满 速作用，无轴向滑动。②筒式，I~pVL型，用在变 足上述要求。由于表面淬火具有变形小、生产率高 速器差速器一侧，既有等速作用又能轴 向滑动。 等优点，因此在生产中应用极为广泛。 前轮驱动用的等角速万向节驱动轴亦称传动轴 等角速万向节淬火工艺主要分为感应加热表面 (广义上 )，位于驱动桥差速器和前轮之间，如 淬火与渗碳渗氮表面淬火。感应加热表面淬火相 比 图l所示。扭矩经差速器的内半轴、VL等角速万向 渗碳渗氮表面淬火具有如下优点： 节、中半轴、RF等角速万向节、前轮毂传至驱动