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关于船舶受风面积计算方法的探讨 第50卷第1期 2013年2月总第210期 港工技术 PortEngineeringTechnology Vol.50No.1Feb.2013Total210 杨兴晏，陈 敏 300222） （中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 摘要：《港口工程荷载规范》（JTS144—1—2010）中，根据主要船舶类型和不同船舶吨级，直接给出了船舶受风面积的计算表，通过2010年版和1998年版荷载规范中船舶受风面积计算方法的对比，阐述计算方法调整的必要性，并针对2010版荷载规范未能覆盖的大吨级船舶受风面积的估算提出替代方法。关键词：港口工程；荷载规范；风荷载；船舶受风面积；计算方法中图分类号：U674.102；TU312.1 文献标志码：B 文章编号：1004-9592（2013）01-0019-03 DiscussiononCalculationMethodofWindageAreaofShips YangXingyan，ChenMin （CCCCFirstHarborConsultantsCo.，Ltd.，Tianjin300222，China） Abstract：Basedonmainshipformsanddifferenttonnagesofships，thecalculationsheetofwindageareaofshipsisrepresenteddirectlyinLoadCodeforPortEngineering（JTS144—1—2010）.Bycomparing2010versionofLoadCodewith1998version，itisnecessarytoadjustthecalculationmethodofwindagearea.Inaddition，analternativemethodisputforwardforestimatingthewindageareaforlargetonnageshipswhichisn’tcoveredin2010versionofLodeCode. Keywords：portengineering；LoadCode；windload；windageareaofships；calculationmethod 在根据我国《港口工程荷载规范》计算船舶风荷载时，相关公式引用了船体位于水面以上部分的横向受风面积Axw和纵向受风面积Ayw等参数。在 面积的差异、新版荷载规范中引进的保证率概念和如何确定超出表格范围大型船舶的受风面积等问题向规范编写组进行咨询。重点介绍新版荷载规范做出上述调整的原因和必要性，并就新、旧版本荷载规范计算受风面积方法的区别加以分析比较，针对新版规范尚未覆盖的大吨级船舶，提出估算其受风面积的替代方法。 1998年版《港口工程荷载规范》（JTJ215—98）中，仅以对数公式的形式给出了货船、矿石船和油船等3 种船型船舶受风面积的计算方法，设计人员可利用上述公式根据船舶载重吨计算船舶受风面积；在 2010年版《港口工程荷载规范》（JTS144—1—2010） 中，针对渡船、客船、杂货船、散货船、油船、集装箱船、滚装船和液化气船等8种船型，以表格方式直接给出了在50%和75%保证率下，不同吨级船舶Axw和Ayw的具体数值[1]。 虽然新版荷载规范的实施已经过一段时间，但有些设计人员就新、旧版本荷载规范中的船舶受风 收稿日期：2012-06-06 修回日期：2012-10-15 1调整计算方法的原因和必要性 在1998年版荷载规范中针对货船、矿石船和油 船，分别按满载和压载排水量给出了计算受风面积的对数公式，该公式引自1968年出版的“日本港湾建筑物设计标准”（1979年由南京水利科学研究院等单位翻译出版），是根据多年前的船舶资料经回归分析而成。当时绝大多数是中、小型船舶，按照一般船舶30～ 40a的使用寿命计算，回归分析所依据的船舶均已退 作者简介：杨兴晏（1953—），男，教授级高级工程师，主要从事港口工 程仿真模拟、CAD软件开发和规范编制等工作。 役。如当时最大的矿石船为10.0万t，最大的油轮也仅为15.0万t，而目前最大的散货船为40.0万t，最大 ·20·港工技术第50卷 的油轮为44.0万t。造船技术的飞速发展已使各种船型主要尺度之间的关系发生变化，仍用该公式估算船舶受风面积，特别是外延至更大吨位船舶显然已不适合。另外，近年出现