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48V混合动力系统控制策略开发及试验研究 第４期（总第２２５期）２０１６年８月车　用　发　动　机 ＶＥＨＩＣＬＥＥＮＧＩＮＥ　（）Ｎｏ．４ＳｅｒｉａｌＮｏ．２２５　 Ａｕ．２０１６ｇ ８ＶＢＳＧ混合动力系统控制策略开发及试验研究４　 刘巨江，何宇，连学通 ）（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州　５１１４３４ 其节油效８ＶＢＳＧ电机的弱混合动力系统是应对未来油耗法规的一种高性价比方案，　　摘要：传统内燃机结合４ 果明显、成本低、开发难度小。为研究４对一台量产Ｓ８ＶＢＳＧ混合动力系统对于现有车辆性能的改善效果，ＵＶ进行了改造，在原有的发动机上加装了４实现了加速助力、能量回收、发动机高速起动等混合动力８ＶＢＳＧ电机系统，功能。在该车上，对上述混合动力功能的控制策略进行了研究与优化，并进行试验验证。改造前后的ＮＥＤＣ循环测试表明，该系统能够降低燃油消耗９．并能大幅降１％、ＴＨＣ排放３４．３％、ＮＭＨＣ排放３５．４％、ＮＯ０．６％，ｘ排放６低车辆起动的振动噪声水平，提升车辆动力性。ＳＧ；控制策略Ｂ　　关键词：混合动力系统； ：／ＤＯＩ１０．３９６９．ｉｓｓｎ．１００１２２２．２０１６．０４．００８２－ｊ （）中图分类号：４６４．１４２　　文献标志码：００１２２２２０１６４０４４７ＵＢ　　文章编号：１２０００－－－ 　　混合动力技术是未来汽车实现节能减排的关 键，但目前常见的混合动力汽车都存在着节油率和经济性的矛盾。弱混技术的优点是起停技术成本低、开发周期短，但其节油潜力有限，节油率为５％～强混技术能够将整车油耗降低２但是５％以上，７％；成本高、系统复杂、量产难度大，短时间内无法大规 ］３１－ 。因此，模推广［寻找一种能够有效折中节油率和 ，后文中简称４其原型车为２ＵＶ（８Ｖ车）０１２年量Ｓ 。原型车车辆参产的畅销车型（后文中简称原型车）数见表１。 表１　原型车技术参数 整车质量／ｋｇ　驱动形式排量／Ｌ　进气方式最大功率／ｋＷ　 　·ｍ最大功率转速／ｉｎ－１ｒ １５００　两驱，前置前驱 ８１．涡轮增压１３０００５５　３０２１５００～５５００　　 ２８．国Ⅴ 经济性的混合动力方案显得尤为重要。提高汽车电气系统的电压水平，能够大幅提高弱混方案中电机、电池等部件的能力和效率，从而进一步降低油 ］４５－ 。最近，博世、大陆、法雷奥等供应商提出了一耗［ 最大扭矩／Ｎ·ｍ　 －１　·ｍ最大扭矩转速／ｉｎｒ ）的种带有ＢｄＳＧ电机（ｅｌｔｒｉｖｅｎＳｔａｒｔｅｄＧｅｎｅｒａｔｏｒＢ－　　 ［］ 发动机可实现高转速起停，并具４８Ｖ弱混系统６－７， Ｌ１００ｋｍ燃油消耗量／　排放水平 有短时加速助力和制动能量回收功能。该系统可降并优化驾驶性和车辆低整车油耗１０％～１５％，而成本增加在６００元以内ＮＶＨ性，０　度低，是一种很有前景的方案。 本研究在一台加装了４８ＶＢＳＧ系统的主流并通ＵＶ上对混合动力系统的控制策略进行优化，Ｓ 过试验验证该系统对整车油耗、驾驶性和ＮＶＨ性能的优化效果。 ［８］ ，且开发难 ，原型车整车质量１００ｋ５　　从表１中可以看到，　ｇ 排放满ＮＥＤＣ循环测试１００ｋｍ燃油消耗量８．２Ｌ，足国Ⅴ要求，属于目前乘用车市场中的主流水平，具有研究的典型性。 以该原型车为基础所改装的４８Ｖ车混合动力系统构造见图１，实ＳＧ电机与发动机用皮带连接，Ｂ现发动机起动、助力和能量回收的功能，并集成了逆变器；８Ｖ锂离子电池用于直接驱动电机工作或者４／储存电机回收的电能；能量转换器ＤＣＤＣ用于在新增的４８Ｖ电网和原车１２Ｖ电网间进行电能转 １　４８ＶＢＳＧ混合动力系统　 本研究对象为一辆加装了４８ＶＢＳＧ系统的 ；修回日期：０００００１５９６０１６４１２２　　收稿日期：－－－－ ，作者简介：刘巨江（男，硕士，工程师，主要从事发动机整机开发和发动机控制策略研究；９８２—）ｉｕａｅｉ．ｃｎ。１ｌ＠ｇｊｊ ·４５·２０１６年８月 　刘巨江，等：４８ＶＢＳＧ混合动力系统控制策略开发及试验研究 　　 换，平衡电池电量 。 ２　加速助力控制策略 加速助力是ＢＳＧ电机的重要功能。传统发动／机在低速段（怠速转速到２扭００ｒｍｉｎ这个区间）０　矩低、响应滞后，使得车辆加速性能受限。而电机低速扭矩大，响应快，能够较好弥补发动机的缺陷。 其助力效果主要受以下几个对于４