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第四章 汽车点火系统;学习目标 ;点火系统要求 传统点火系 主要构造 工作原理 影响因素 电子点火系;4.1 点火系统要求;4.1 点火系统要求;三个方面的要求： 产生高压电 多高？ 火花应具有足够高的能量 点火时刻应适应发动机的工作情况;（1）击穿电压;（2）足够的能量;（3）点火时刻要求;点火系统要求 传统点火系 主要构造 工作原理 影响因素 电子点火系;4.2.1 传统点火系;电源 点火线圈 分电器（断电器；配电器；电容器；点火提前角机构） 火花塞 点火开关;1、点火系统主要零件的结构;点火线圈; 次级线圈： d=0.06~0.1 11000~26000匝;4.2.1 传统点火系;闭磁路点火线圈;附加电阻;电源 点火线圈 分电器（断电器；配电器；电容器；点火提前角机构） 火花塞 点火开关;断电器 配电器 点火提前机构 电容器;断电器;配电器;配电器;3 电容器;电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次极电压。;4.2.1 传统点火系;4.2.1 传统点火系;4.2.1 传统点火系;4.2.1 传统点火系;4 火 花 塞 ;4 火 花 塞 ;火花塞;点火系统要求 传统点火系 主要构造 工作原理 影响因素 电子点火系;4.2.2 传统点火系工作原理;第一阶段：断电器触点闭合，初级电流增长按指数规律增长。 电流流向：蓄电池+ 电流表 点火开关 点火线圈+ 附加电阻 初级线圈 点火线圈“-” 断电器触点K 搭铁 蓄电池负极;第二阶段：断电器触点打开，次级绕组产生高电压。 次级电容C2：次级电路中，高压导线和发动机机体之间、次级绕组 线匝之间、火花塞中心电极与旁电极之间均有一定的电容量。;第三阶段：火花塞电极产生电火花。次级电路有电流流过 电流流向：次级绕组 附加电组 点火线圈+ 点火开关 蓄电池 搭铁 火花塞旁电极 中心电极 配电器旁电极 分火头 次级绕组;火花放电过程 1）电容放电C2 电流大（几十安）， 时间短（ 1μs ）。 2）电感放电（600V） （火花尾）。小电流（几十毫安），时间长（数毫秒） 3）震荡衰减。;点火系统要求 传统点火系 主要构造 工作原理 影响因素 电子点火系;4.2.3 影响因素;(1)? 发动机缸数，缸数多，触点闭合时间短。 (2) 火花塞积碳，短路，击穿。 (3) 电容值大小 (4) 触点间隙（触点间隙一般0.35～０.45mm） 间隙过大，被凸轮过早顶开，初级电流小； 间隙过小，触点被延迟顶开，通电时间长，电流大， 易产生火花。 (5) 点火线圈温度影响 温度过高，初级绕组电阻增大，电流减小;机械式点火提前机构;转速一定;辛烷值高—点火提前角适当增大，“+” 辛烷值小—点火提前角适当减小，“-” ;传统点火系统性能上的缺陷;*;*;*;*;*;点火系统要求 传统点火系 电子点火系;第三节 电子点火系统;4.3.1 电子点火系的类型; 2．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，磁感式、霍尔式、光电式； （2）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。;第三节 电子点火系统;4.3.2 磁感应式电子点火系统;;4.3.2 磁感应式电子点火系统;4.3.2 磁感应式电子点火系统;工作原理;;;;（3）输入“-” 信号:A “-”,B “+” T2截止，T5截止，初级回路断开;点火控制器中各三极管作用;其它元件作用;1)优点 无触点烧蚀问题、可靠性高、使用寿命长 初级电流上升快、次级电压高、点火能量大 可附加控制功能，如点火提前角控制点或能量控制 结构简单，便于批量生产，耐高温，适用于各种环境。 2）缺点 点火信号发生器的输出电压、波形与发动机转速关系大，不容易精确控制点火提前角、闭合角。 ;第三节 电子点火系统;4.3.3 霍尔式效应式电子点火系统 ;1、霍尔信号发生器;霍尔信号发生器位于分电器内。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。;霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理如图所示。 在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。;工作原理 分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，