基于ROPS的工程车辆驾驶室减振结构研究.pdfVIP

学兔兔 速汽车综合控制策略研究【J】．机械工程学报，2003，39 of Structure Scheme and Ratio Variety Mechanism for (2)：102—105． Wheel Loader Hydrostatic Mechanical Transmission【J】． [6]6张飞铁．无级变速器湿式离合器系统起步控制研究【D】． MachineTool＆Hydraulics．2012，325(19)：88—93． 长沙：湖南大学，2008． 【7】马士泽，雷雨成．金属带式无级变速器速比控制研究 通信地址：广西柳州柳太路1号 广西柳工机械股份有限公 [J]．同济大学学报：自然科学版．2003，31(2)：209—211． 司装载机研究院(545007) (收稿日期：2013一O1—06) 【8】Zou Naiwei，Zhang Erping，Chu Changxiang，et a1．Study 基于ROPS的工程车辆驾驶室减振结构研究串 杨 茜 ，孙大刚 ，唐耀平 ，徐 燕 (1．太原科技大学；2．上海彭浦机器厂有限公司) 摘 要：为了提高工程车辆的减振性能，在ROPS的基础上，提出一种新型的与ROPS相结合的 工程车辆驾驶室减振结构。以履带推土机为例，建立整机1／2数学模型，进行数值仿真分析。结果表 明，该新型减振结构显著降低了驾驶室质心处的垂直方向加速度和俯仰角加速度，比传统减振结构 具有更好的减振效果。 关键词：工程车辆；驾驶室；ROPS；减振结构 随着以人为本的理念逐步被大众接受，人们对 型减振结构进行研究。 工程车辆的安全性、舒适性提出了更高的要求。提 1 结构简介 高工程车辆的安全性、舒适性不仅能提高工程车辆 的作业效率，而且是增加产品技术含量，提升产品 ROPS分为独立式安全结构和与驾驶室作为一 国际竞争力的重要手段。 体式安全结构两种形式[21。目前常用以驾驶室骨架 ROPS(Roll—Over Protective Structures)是用于翻 作为安全结构，在其外覆盖薄板覆盖件的保护结 车时保护司机的安全装置，其主要功能是减少车辆 构。为了保证此结构在翻车时起到保护作用，驾驶 翻滚时对司机造成的伤害。目前国内外对ROPS研 室与车架间的连接强度要求很高，减振器往往采用 究较多，对其性能要求也有相关的国家标准和国际 橡胶减振装置，如图1(a)所示，其减振性能还有待 标准。 提升。由于螺旋弹簧筒式减振器具有结构简单，性 国内外对于工程车辆减振性能的研究，主要集 能可靠，价格低廉，应用广泛等特点，故采用该减振 中在行走机构和座椅方面【 1，对驾驶室减振性能的 器连接驾驶室与独立安全结构式ROPS。将4组螺 研究则比较少，国内起步也较晚。现有产品基本是 旋弹簧筒式减振器布置在驾驶室上部，与ROPS的 通过在车架和驾驶室连接处采用橡胶减振器来减 纵梁相连接。此外，在驾驶室底部还采用了柔性连 振，虽然获得了较好的效果，但整体性能有待提高。 接与车架相连，该连接可以在不干涉驾驶室垂直、 本文提出一种将ROPS与驾驶室减振系统相结 纵向位移的条件下，限制驾驶的侧向摆动。其结构 合的新型减振结构，并以履带推土机为例，对该新 如图1(b)所