汽车发动机原理考试试题(答案).pdfVIP

2009 春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名： 班级： 学号： 一、单项或多项选择题（每题 1 分，共 10 分） 1．我国汽油标号如 93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度 d）粘度 2．我国柴油标号如 0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点 b）十六烷值 c）凝固点 d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功 b）发电机消耗功 c）冷却水泵消耗功 d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率 b）增加压缩比 c）减小面容比 d）减小摩擦损失 7．PFI 汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变 b）减小 c）增加 d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵 b）电控单体泵 c）电控直列泵 d）高压共轨 9．应用发动机 VVT 技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数 b）减小过量空气系数 c）减少机械摩擦损失 d）降低排气损失 10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量 b）减少放热量 c）靠近 TDC 加热 d）靠近 BDC 放热 二、判断题（每题 1 分，共 10 分）（正确√，错误×） 1．燃料的 C/H 比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（ × ） 2．化学计量比 GDI 发动机不是稀燃，所以不能节能。（ × ） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气 通过长管进入气缸。（ × ） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（ √ ） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（ √ ） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。 （ √ ） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（ × ） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（ × ） 9．轿车用发动机的额定功率一般按 1 小时功率进行标定。（ × ） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（ √ ） 三、填空题（每空 0.5 分，共 10 分） 1．HCCI 汽油机采用（ 预混或均质 ）混合气形成方式和（ 压燃或自燃 ）着火方式。 2．从发动机工作特点来看，发动机特性有（静态或稳态 ）特性和（动态 ）特性之分；从 可变因素特点来看，则有（调整 ）特性与（ 运行 ）特性之别。 3．油门全开的发动机速度特性称之为（ 外特性 ）。 4．烃燃料依据分子结构不同可分为（烷烃）、（烯烃）、（炔烃）和（芳香烃）。 5．影响发动机充气系数的主要因素有（流动阻力或进气压力降或进气压力损失）、（进气温 升或温升）、（配气相位或进气晚关角）。 6．发动机单位气缸工作容积输出的有效功用（平均有效压力或 pme 或 BMEP）表示。 7．测量辛烷值的两种标准燃料是（正庚烷或