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关于提升机盘形制动器安全制动“空动时间”的问题 1、? 制动器“空动时间”的定义及其标准来源 根据国家标准《矿井提升机和矿用提升绞车 安全要求》GB 20181－2006中的4.4.12条款所规定“制动器安全制动空行程时间应符合：盘形制动器不应超过0.3s” 根据2010年版本《煤矿安全规程》第四百三十一条“保险闸或保险闸第一级由保护回路断电时起至闸瓦接触到闸轮上的空动时间：盘式制动闸不得超过0.3s”。 2、? 空动时间应该含有的成份 以上空动时间的“标准”和“规程”定义具有不同的明确度，从“规程”上来看，其可执行度高，可操作性强。 空行程时间即空动时间应该包含如下内容并且具有时间的累计效果： （1）??? 安全回路断电时起，工作闸继电器得到断电信号并引起触点动作到新的触点状态所经历时间； （2）??? 工作闸继电器新的触点状态动作引起液压站主电磁阀控制继电器断电并引起其触点动作断电所经历时间过程； （3）??? 电磁阀控制继电器触点断电后引起电磁阀失电并经历其电磁惯性的滞后时间； （4）??? 电磁阀阀芯在失去吸合力后动作回到失电初始状态时所经历时间； （5）??? 主阀失电后因阀芯机能状态改变引起制动器内和管道内油液向油箱回泄，直到制动器空行程走完并使闸瓦贴上闸盘所经历时间。 3、? 空动时间的检测问题 由于以上提及的“标准和规程”没有对检测方法进行详细规定，传统的空动时间检测方法有不同的形式，给检测的操作方法的使用留下了人为因素空间，而方法不同也会直接影响检测结果，甚至影响是否检验合格。 影响检测结果的几点因素如下： ?? 闸瓦间隙调节量（直观闸瓦间隙量） ?? 暗藏虚假闸瓦间隙量（不可见量）（参见本网站的相关试验分析文章） ?? 参与紧急回油的制动器数量（成对数） ?? 制动器闸瓦与闸盘之间的平整度 ?? 回油通道的最小通径 ?? 油液的粘滞度 4、空动时间真实内容的复杂性及其检测实施的灵活空间 （1）??? 制动器闸瓦间隙有关标准规定在设备应用中不应超过2mm。显然，闸瓦间隙调整得越小也即越贴近闸盘，所检测的空动时间越小也就越有利于过关，这是检测过程中可灵活掌握的空间。 （2）??? 闸瓦和闸盘的不平整，选择何处作为二面电接触的传感点是可灵活掌握的操作空间。选择二面最近的接触点作为检测传感点就能有利于检测过关。 （3）??? 参与检测动作的同时回油制动器数量是影响空动时间最大因素。因为制动器数量越多，在紧急制动发生时，参与回油的制动器越多，回油量越大，因回油量的多少会影响回油时间。回油量越少空动时间越少，也就越能有利于过关。检测空动时间的制动器数量多少是检测方法的可操作空间。由于标准中未对操作方法作规定，因此最有利的做法是只留一对制动器与液压站油路相通，其它所有制动器阀门关闭，在此情况下对空动时间进行检测最有利于过关。 （4）??? 对于提升机整机来说，空动时间应该是全系统的电气、油路部件、液压制动机械部件的动作快慢综合指标判定。另外一个重要环节是油路通径的大小也是影响空动时间的重要因素。如果管道弯道多，拐角通径变小会使油液流速变慢并且阻力变大。最好在回油路上使用较大的通油元件最适合过关。 （5）??? 空动时间理论上应该能够反映出最终将制动力矩作用到闸盘上所经历时间。实际上检测结果所得出的空动时间并不代表制动力矩已经作用到闸盘上，而且往往所需要的时间可能更长，这是因为“暗藏虚假闸瓦间隙”所导致的结果，这种情况通过“弘创公司”的监控型制动器试验得到验证（参考本网站的相应研究报告）。 （6）??? 其实可见的闸瓦间隙所经历空动时间没有最后将制动力作用到闸盘上，而将制动力矩作用到闸盘上还需要经历一个相当长的时间。从“标准”和“规程”规定的闸瓦间隙不超过2mm尺寸来看，经“弘创公司”试验研究得出看法，制动器内部“暗藏虚假闸瓦间隙”实际上能够达到2.5mm左右的当量值。这种当量值在实际制动过程中必须通过正压力将此值的虚假间隙赶出来，将全部制动力作用到闸盘上止，这个过程必须耗费时间。 （7）??? 可见闸瓦间隙和不可见闸瓦间隙（即暗藏虚假闸瓦间隙）的总当量值是影响制动力矩全值作用到达时间的重要因素，目前的“标准”和“规程”所指的“空动时间”比较单一，完全不能代表制动力矩也即三倍静力矩是否已经作用到闸盘上所耗用时间。 （8）??? 从以上试验分析来看，国家“标准”和“规程”里所指的闸瓦间隙只能代表“可见间隙”部分，保证了此部分间隙并不能保证是否具有足够的三倍静力矩，完成了此空动时间历程时间即使符合0.3s数值，也不能全数将三倍静力矩及时作用到闸盘上。更何况还有“暗藏虚假闸瓦间隙”部分，这部分的间隙量对制动力矩的损失更大，更加难以保证三倍静力矩的长期稳定。因此可以这样说，闸瓦间隙的保证只是定性保证制动力矩的一种变相方法而已，