第五节 行驶系—悬架.pptx

行驶系——悬架;什么是悬架？;悬架有什么用？;悬架由哪些组成？;什么是独立悬架？; 它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。;2.螺旋弹簧; 结构：是一根由弹簧钢制成的扭杆，断面多为圆形，少数为矩形和管形。 功用：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。;特点：空气介质(可压缩性)，气压为0.5-1MPa；刚度可变(载荷增加刚度增大) 、弹性特性较理想。 分类：空气弹簧(囊式和膜式--必须加设导向装置和减振器)、油气弹簧。;利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动的。它可以承受压缩载荷与扭转载荷。 优点：单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，多用在悬架的副簧和缓冲块。;定义：用来衰减车辆弹性系统受到的冲击而产生的振动，加速车架与车身振动的衰减，从而改善汽车的行驶平顺性。 汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。;扩展：各类悬架;悬架类型;麦弗逊悬架 是最为常见的一种悬架，主要有A型叉臂和减振机构组成。 特点：结构简单，悬架重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快。 优点：减震能力相对较强。 缺点：抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。 应用：目前麦弗逊悬架多用于家用轿车的前悬架。; 双叉臂式悬架(双A臂、双横臂式悬架) 结构：在麦弗逊式悬架基础上多加一支叉臂。 优点：双叉臂式悬架的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬架要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。 缺点：多了一个上摇臂，需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定 应用：小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬架。 ; 多连杆悬架 结构：各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架机构，其连杆数比普通的悬架要多一些，目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架;后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架。 优点：能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬架设计中最好的 缺点：结构复杂，制造??本也高。 应用：一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬架。; 空气悬架 结构：采用空气减振器的悬架，主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。 优点：如车辆高速行驶时，悬架可以变硬，以提高车身稳定性;而低速或颠簸路面行驶时，悬架可以变软来提高舒适性。 ;? 扭转梁式悬架 结构：两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬架属于半独立式悬架。 优缺点：扭力梁式悬架相对于独立式悬架来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬架低。 应用：扭力梁悬架多用在小型车和紧凑型车的后桥上。; 半独立悬架;学习任务？