第7章1_气缸盖和气缸套的检修资料.pptVIP

;;;;第一节 气缸盖的检修;一、气缸盖的裂纹;（1）操作管理不当： （2）维护保养不良： （3）设计不合理及材料缺陷;2、 气缸盖裂纹的检查;3、气缸盖裂纹的修理;缸盖打不开 事情经过 某轮主机为BW7K62EF型，1977年日本造。一天航行中发生第6缸缸盖附近有严重的气流声，经进一步观察，判定是排气阀漏，抵港后即进行吊缸盖，准备拆检排气阀，谁知在吊缸盖时，竟连同缸套一起拉出来，并且将气缸油注油器接杆也拉断。吊出后结果两者分不开，只好仍装还，并换新注油器接头。回国后经技术领导部门协助，采用力偶原理，即选一边相邻的两只缸头螺帽不拆卸，并略为敲紧一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽对角处，选用一只适中的千斤顶，放在缸盖下部有加强筋的位置旁垂直放好，泵压时一边慢慢压泵，一边在缸盖周向用大榔头垫木块作锤击震动，油泵压力一直由20MPa上升到80MPa时，伴随一声巨响，缸套和缸盖终于分开。;分析与处理 这种机型同一系列的有VTBF，VT2BF等型，据了解都曾发生缸盖打不开，其原因主要是设计缸盖与缸套接合面都是采用了锥形体，当密封圈装配不当后，会产生燃气泄漏，易引起锥面结炭粘牢，以致缸盖打不开。根据制造厂要求，安装缸盖之前，应对缸套搭口处用模板拂准，拂校时在模板下还需垫上一毫米厚的垫片，这样装还缸盖在自由状态时，正好有1毫米厚的间隙，待上紧螺帽后，就使两者锥面贴得很紧而无间隙，可以保证不漏气，拆缸盖时也不会有粘牢的现象。;经验与教训 1．这种机型的类似故障，屡有重复发生，国产75／160B型和43／82型亦有时发生，所以机率是很大的，因此一定要吸取在安装缸盖前，坚持使用模板校验。 2．在起吊缸盖时，要轻轻先试用一下，以观察缸盖有无粘结，避免猛拉将缸套拔起。3．原拆原装时的密封圈位置要有记号做好，以防移位后不吻合而引起漏气。;二、?气阀及阀座面的检修;气阀座磨损;气阀座烧伤;排气阀严重烧蚀 事情经过 某轮主机为BW6K74EF型，1979年造，87年我国以二手船购进。89年初开始个别缸发生排气阀漏气，排温随之逐步提高，至年中已发展到4只缸排气阀严重漏气，主机转速下降较多，若增加油门提高转速，则增压器就发生喘振，在这种情况下被停航检修。排气阀拆出后，其阀面及座均因受高速气流的冲刷而侵蚀严重，只好换用备件，装妥开航后不久排气阀仍漏，于是命其返航。上级技术领导部门派有关专家至船了解情况，查阅资料、说明书等，得知在更换排气阀后调整间隙方法不对，没有先开动凸轮轴润滑油泵，后来按说明书上方法进行调整，该故障即消除。;分析与处理 该轮购进后二年间先后共调换轮机长三人，大管轮二人，交接时对机舱设备性能介绍较少。由于该机排气阀的凸轮顶升机构是使用液压顶升，又故障发生时在职轮机长和大管轮都没有做过这种机型，故在更换排气阀后对其间隙调整，仍按老式柴油机一般方法操作调整。气阀从冷态向热态转变时，凸轮与滚轮之间，和摇臂与阀杆之间的间隙将会随热胀而减少，为此需预先留有一定间隙余地。同理液压缸内在无油压情况下，它与顶杆间的油垫未起，因此在冷态时油泵未启动，顶杆未抬起情况下此时调整好的间隙，仅是摇臂和顶杆之间的间隙(约0．50毫米)，而没有考虑留下油泵启动后的油垫间隙(约0．50毫米)，这样当主机启动后运行时，排气阀在热态情况下就不能闭合。; 随着使用劣质燃油会将阀面和阀座很快冲蚀烧坏，并逐渐扩大，影响压缩压力和燃烧恶化，车速下降，若再增加油量来提高车速，此时后燃更加严重，增压器供气匹配失调后，就引起喘振等一系列的不良后果。 经验与教训 人事调动是应该的，但在短时间内不要形成走马灯形式，这是一方面。另一方面调动之前对新机型要有一个短时间的培训，经考核合格，方允许接替。 2. 随机外文说明书等，特别是检修管理方面的资料，上级有关部门可考虑组织人力及时翻译出来交船。;2、气阀座损伤修复;气阀与阀座的密封性检查;第二节 气缸套的检修;一、磨损的检修;3、气缸套磨损的修复 （1） 磨损量未超标： 轻微拉痕：粗粒度金刚沙磨石或砂纸； 较轻擦伤：用油石、锉刀、风砂轮等手工消除。 （2） 磨损量超标： 镗缸 修理尺寸法：镗缸，选配新的活塞组件。 恢复尺寸法：镗缸+电镀（Cr或Fe）;1. 气缸套冷却侧裂纹;冷却侧流道设计结构不良;气缸套内圆表面裂纹;观察法;某轮是上世纪90年代末在大连造船新厂建造的船舶，载重吨149135t，主机型号为BW6S70MC，大连船用柴油机厂制造，六缸机，功率14300Kw，额定转速85RPM。2005年7月，该轮航行期间，主机所有缸缸套均发生程度不一的裂纹，经过安排临时修理维持航行，并紧急定购备件陆续供船，至9月底，所有缸缸套换新。;1 故障及处理经过 7月16日，该轮71航次从南非到荷兰的航行途中，23:57主机No.5缸扫气箱高温报警，主