广州市轨道交通二十一号线钟岗站土建工程-地基基础自评报告(终稿)教程.docVIP

广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 质量自评报告 地基与基础分部工程 PAGE   PAGE 13 广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 地基与基础分部工程 质量自评报告 广东省源天工程有限公司 【钟岗站】土建工程项目经理部 2015年12月 地基与基础分部工程质量自评报告 一. 工程概况 1.1工程位置及范围 广州市轨道交通二十一号线工程【钟岗站】土建工程位于广汕公路与荔城大道交叉口以东钟岗村,车站主体位于广汕公路道路中央，沿广汕公路呈东西走向分布。 车站有效站台中心里程为YCK56+922.654，设计起终点里程为YCK56+832.354～YCK57+060.354。根据业主及投标设计要求，钟岗站土方采用明挖法施工。 1.2施工场地周围环境 车站北侧五十米处为尚东紫御别墅群，南侧五十米内为五一村民房（六层以下），周边无高层建筑物。广汕公路为双向八车道，车流量较多，车速较快。 车站范围内存在电力、电信及给排水管线，施工前对在车站范围的管线进行改移。 1.3地基基础概况及施工方法 本工程基坑开挖面积约4660m2，结合本工程的特点及场地运输道路，并根据施工段的划分，将土石方开挖相应分成十个施工段，分层分段开挖。本工程基坑开挖和支护在连续墙施工完成，基坑封闭后进行。基坑分为十个施工段，由西向东纵向放坡开挖。先破除连续墙墙顶浮渣、破除原状路面，挖除表层土至第一道混凝土支撑底部，施工冠梁和第一道混凝土支撑。待第一道支撑强度达到设计要求后，开始基坑第一段第二层的土方开挖，开挖至第二道混凝土支撑底部后，施工第二道腰梁和混凝土支撑；接着继续开挖第三层土方，并及时架设第三道支撑，最后开挖第四层土方至基底，施工底板。 按分段分层开挖、分层跟进支撑施工，每一段基坑总流程见图1-1所示： 连续墙施工 冠梁及第1道钢筋砼支撑施工 破除原路面 基坑围护结构封闭 开挖第1层土石方 开挖第2层土石方 第2道混凝土支撑施工 开挖第3层土石方 第3道混凝土、钢支撑施工 开挖第4层土石方 底板施工 垫层、防水施工 图1-1 每一段基坑开挖与支撑体系施工总流程图 1.4工程地质、水文地质 钟岗站地处广州市东边，位于广从断裂以东，瘦狗岭断层以北的萝岗、帽峰山、莲塘一带，为增城凸起西段，主体构造东西向。根据区域地质资料，钟岗站没有断裂通过。钟岗地貌为低丘陵，剥蚀台地，河谷平地，形成丘陵，平原交错状态，地形坡度约为2~8积物，主要为冲洪积的砂、粉质粘土、厚度通常小于20 m，下伏基岩为花岗片麻岩。从地质勘探岩心取样及基坑开挖揭露土体显示，基坑内土体基本与勘查报告吻合。站址附近无地表水体，地下水主要基岩裂隙水为主，局部分布的砂层中富存孔隙水，但受含水层的分布发育情况及补给情况控制，第四系孔隙水的含水量不会丰富。 1.4.1各岩层土层及其特征简述 编号名称特征简述备注1人工填土层粉质粘土、砂、岩碎块2陆相冲-洪积细砂层呈灰白色、黄褐色等，饱和、松散~中密3冲洪-洪积土层呈灰色，软塑~硬塑状4河湖相积土层呈深黑色，饱和，流塑状5坡积土层呈红褐色、黄褐色、黄色等，可塑~硬塑状6残积土层呈褐黄色、红褐色，可塑状，遇水易软化、崩解7花岗片麻岩岩石全风化带呈褐红色、灰褐色等，局部夹有未风化的石英颗粒，易软化、崩解8花岗片麻岩岩石强风化带呈灰褐色、黄褐色，风化裂隙发育，岩体较破碎，岩质软~极软，易软化、崩解9花岗片麻岩岩石中风化带呈灰褐色、灰色，风化裂隙发育~较发育，岩体较破碎，岩质较软~较硬10花岗片麻岩岩石微风化带呈灰褐色、灰色，风化裂隙不发育~稍发育，岩体较完整，岩质较硬~硬二、 项目概况 2.1 参建单位 主要参建单位如下： 建设单位：广州市地铁集团有限公司 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：广东建科建设监理有限公司 质量监督：广州市建设工程质量监督站 施工单位：广东省源天工程有限公司 2.2 里程 车站有效站台中心里程为YCK56+922.654，设计起终点里程为YCK56+832.354～YCK57+060.354。 2.3 开、竣工日期 车站地基基础分部于2014年4月8日开始施工，2015年5月18日完成。 三. 合同完成情况 根据合同：钟岗站地基基础分部施工除顶板土方回填工作外其他工作均已完成，工程质量符合设计要求及有关法律、法规和工程建设强制性标准的有关规定。 四. 质量保证体系 项目部建立了以项目总工程师为组长的施工质量管理小组，下设专业质量管理负责人，对施工质量进行层层管理。 为保证工程质量，项目部对各部门、各级管理人员制订了质量