冬季飞行特点冬春季飞行特点2013.docVIP

冬季飞行安全教育 冬季影响飞行的天气主要是低云、低能见度，低温、大风，冰雪。他们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们应该非常关注的问题。 一、低云、低能见度天气飞行 （一）低云、低能见度对飞行的影响 影响能见度的天气现象主要有烟、雾、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍、对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当能见度在1公里左右，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不好，将给飞行安全带来严重威胁。 （二）低云、低能见度飞行时的注意事项 ： 1、起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。 2、预选合适的备降场。必要时可做多个备降场，预先准备好备降航线。 3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。 4、尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。 5、优化机组资源管理，合理进行资源分配。 当飞机进入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，副驾驶严格按照仪表操纵飞机、保持诸元；机长监视副驾驶和各项设备的工作；机组其他人员监控飞机状态，在进近中出现不正常或到决断高度，机长和副驾驶都未采取相应的措施时，就应该喊出飞机的状态变化或低于决断高度以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒复飞。 二、低温、大风天气飞行 （一）低温、大风对飞行的影响 冬季，每当冷空气过境，常常低温与大风相伴，尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给起降带来相当大的影响。具体表现为： 1、大逆风、大侧风飞行容易造成飞机目测低、重着陆、偏出跑道等危害； 2、低温飞行时，容易出现跑、漏等情况，对油气系统危害较大； （二）低温、大风飞行时的注意事项： 1、严格掌握逆风、侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准（干跑道）减半的原则，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道； 2、低温、大风飞行时，会明显感觉到在拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重。进近中由于受阵风影响，空速表指示将不稳定，摆动并有假速度，所以应按规定修正进近目标速度，在保持过程中宁稍大而勿小。油门可以适当晚收、慢收，如处于即将拉平的情况下，可视情况采用带油门拉平着陆的方法予以修正。 3、若大风伴有风切变时，则视情按避让、预防和改出的原则处置，风切变会影响飞机的稳定性和操纵性，影响某些仪表的准确性，改变飞机航迹，应该引起我们足够警惕！ 4、应避免在强顺风中起动，以免造成发动机起动超温或喘振。 5、由于气温低，在冬季飞行前注意检查燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏。减震柱的高度是否在规定范围，减震支柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准。 三、冰雪天气飞行 降雪和积冰是冬季各种天气对安全飞行的最大威胁。（一）飞机积冰对飞行的影响： 1、发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入发动机，打坏压缩机叶片，造成发动机故障； 2、机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大。试验表明2-3毫米的霜会使失速速度增加35%,起飞滑跑距离增加一倍。起飞时,气流会从机翼上过早的和明显的分离。飞机在爬高开始时用较大的迎角飞行,结冰飞机的离地升力系数比正常飞机小15%-20%.可能导致跑道不够长冲出跑道。2004年11月28日，一架庞巴迪挑战者飞机在美国科罗拉多州蒙特罗斯附近因机翼积冰坠毁。 3、空速管积冰，使动静压孔阻塞，会使高度表、空速表、升降速度表误差增大甚至失灵。 4、油箱通气口积冰将造成发动机供油困难，若排气活门积冰，将影响空调和增压系统的正常工作。 因此，我们应该加强除防冰意识，不带冰、雪、霜飞行。 （二）冰雪飞行时的注意事项： 1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致。检查飞机的表面，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活。各空速管、静压孔附近应无冰雪。 2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰。 3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力，以便让滑油温度上升，让发动机得到良好的润滑。。当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。 4、在冰雪天气滑行时，应适当进行刹车，防止刹车盘结冰后危及安全。 5、起飞前，机组应再次检查各操纵面工作正常后实施起飞。 6、飞行中要正确使用防冰或除冰系统。在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全。 7、飞机在冰雪跑道上着