学习任务4：点火系统故障诊断资料.pptVIP

发动机电子控制点火系统的故障诊断;学习任务4 汽油机点火系统的检测、诊断与排除;1;【任务描述】 一辆桑塔纳2000，底盘号：WVWZZZ33ZXW052150，该车已行驶了16万公里。据车主描述，下了高速交完费后感觉提速费劲,后来越来越严重。用电脑检查没有故障码，读数据流，发现空气进气流量和喷油脉宽数值明显偏大，所以首先将节气门和喷油嘴进行了清洗，并更换了空气流量计，提速有了明显好转，正巧车主也有急事要办，所以就把车开走了。可没过几天车主又找了回来，抱怨还是加不上油，连接油压表打油压正常。根据发动机的系统的工作原理进行分析，分析故障产生原因可能在点火系统，要排除此故障，需要进行完成二个工作任务：点火波形的检测和点火正时的检测。;;1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。;学习内容;点火系典型故障;传统点火系的检测与诊断;;发动机微机控制点火系统故障;火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 ;火花塞无火;;火花塞跳火检查;项目4.1 点火波形的检测;示波器与发动机联机 示波器与发动机联机，是指示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。 传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。 元征EA-1000型发动机综合性能分析仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。; （1）传统点火系：元征EA-1000型发动机综合性能分析仪（以下简称为分析仪）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负；1缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第1缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图4-60所示。 ; （2）无分电器点火系 对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图4-61所示。 对于双缸独立点火线圈式，在检测任一缸点火波形时，须将1缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图4-62所示。 ;二、次级电压标准波形分析;1．ab段：为火花塞击穿电压(点火电压)，传统点火系统击穿电压为一般在15～20KV之间，电子点火系统击穿电压为18～30KV。 2．cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为必千伏，这段波形称为“火花线”。 火花线具有一定的高度和宽度。它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 3．de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。此段称为第一次振荡波。振荡结束后，电压降到零。 4．fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡，这段称为第二次振荡波。振荡结束后，电压降到零。 5．fa′段：初级电流导通，线圈储能阶段，即断电器触点闭合的全部时间 ;波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。;单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度;平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。; 1）多缸平列波 在示波器屏幕上，从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列形式，称为多缸平列波。 6缸发动机的标准二次平列波，如图4-56所示。 ; 2）多缸并列波 在示波器屏幕上，从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列形式，称为多缸并列波。 6缸发动机的标准二次并列波，如图4-57所示。有的点火示波器，将各缸点火波形按点火次序以三维的排列形式显示出来，可称之为三维多缸并列波。;并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。; 3）多缸重叠波 在示波器屏幕上，将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式，称为多缸重叠波。 6缸发动机的标准二次重叠波，如图4-58所示。;重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。; 4）单缸选缸波 在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形，称之为单缸选缸波形。