站台板安全技术交底.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT8 安全技术交底记录 编号： 工程名称天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段施工单位华顺路桥交底项目站台板施工交底日期2016-2-23交底内容： 1、工程概况 车站主体为地下双层岛式站台车站，车站设计里程未右DK35+024.575~右DK35+251.075，中心里程为DK35+104.500，车站结构总长226.5m，车站线路平面为直线，纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为2‰的降坡。公共区站台板宽度12m;厚度0.2m;设备区站台板宽度11.1m,厚度0.2m。现阶段车站主体结构已施工完成，站台层整体基底已处理，具备施工站台板的条件。 站台板与车站底板间高差标准段为1310mm，异形段为1610mm，站台板厚度为200mm。站台板下支撑住尺寸为：Z1：300×300mm、Z2：300×450mm、Z1：400×400mm，站台板梁尺寸：L1：300×400mm、L2：400×400mm、L3：300×300mm、L4：200×300mm。站台板砼均采用C35混凝土，废水池板墙混凝土采用C35P8混凝土。 2、站台板施工 2.1清理场地 人工清理主体结构泥土、积水及杂物。 2.2站台板区段划分 站台板区段的划分以保证工程质量为前提，根据站台板的结构长度及结构的形状采用跳仓施工法施工。站台板采用分段分部施工，施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内，施工分段长度不大于24m。支撑墙、梁与支撑柱等必须一次性浇筑完成，再施工站台板。 1轴～4轴（第一施工段）；4轴～6轴（第二施工段）；6轴～8轴（第三施工段）；8轴～10轴（第四施工段）；10轴～12轴（第五施工段）；12轴～14轴（第六施工段）；14轴～18轴（第七施工段）； 2.3施工流程 按照设计图纸测量人员放出站台板柱子、站台板等边线，按照放出点位施工人员弹出墨线开始施工。站台板下基面清理→预埋钢筋除锈（植筋）→支撑柱、支撑墙钢筋制作及安装→支撑柱、支撑墙模板安装→脚手架体系搭设→站台板模板安装→站台板钢筋制作及安装→详细检查各预埋件及预留孔洞→组织各相关人员验收→混凝土浇筑成型→混凝土养护。 3、钢筋加工 a）本工程钢筋加工前，由钢筋主管按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过审核无误后，按复核料单制作。 b）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。 c）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。 d）钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必须经设计人员、监理认可。 e）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定： HPB300级钢筋末端应作180弯钩其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。 当设计要求钢筋末端需作135弯钩时HRB335级HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。 钢筋作不大于90的弯折时弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 f）箍筋钢筋末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，对Ⅰ级钢筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。 g）钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲不得有裂缝，对于Ⅱ级钢筋不得反复弯曲。 h）钢筋堆放及加工场地防雨雪、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。 i）钢筋加工允许偏差见下表 钢筋加工的允许偏差 项目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±20箍筋内净尺寸±53）钢筋安装 a）钢筋安装前必须认真核对图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的安装程序；核对钢筋配料单和料牌，核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数是量否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。 b）安装接头保证搭接长度不小于35d搭接时，中间和两端共安装三处，并必须单独安装后，再和交叉钢筋安装。所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。 c）钢筋按结构要求，分层、分批进行安装，各受力钢筋的安装接头位置相互错开，从任一安装接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有安装接头的受力钢筋截面面积