桥梁施钻孔灌注桩的施工与监理.docVIP

桥梁施钻孔灌注桩的施工与监理 1工程概况 东营黄河公路大桥及接线工程位于山东省东营市，南北跨 越东营市垦利县和利津县，在现胜利黄河大桥下游约4公里处跨 越黄河，该项目是国家规划的“纵四”、“横四”干线公路网及山 东省公路网主框架的重要组成部分，是胶东半岛、黄河三角洲与 京津唐地区联系的重要通道。它的建设不仅可以贯通已建成的东 港和东青高速公路，完善路网布局，而且对于促进区域经济发展 及胜利油田进一步开发建设，都具有十分重要的意义。 本工程全长18.746km。其中高速公路长13.417km，设计行车 速度100km/h，路基宽26m，路桥同宽，桥涵设计荷载为汽-超20；挂－120；二级公路长5.329km，设计行车速度80km/h，路基宽 13.5m，路桥同宽，桥涵设计荷载为汽－20，挂-100。黄河大桥长 2742m，主桥为116+200+220+200 +116m预应力混凝土刚构一连续梁；引桥采用先简支后连续的 42m预应力混凝土箱型组合梁（南岸42m+42m+1联5×42m，北 岸4联5×42m+4联4×42m+42m+42m)，均按分离式断面设计，下部结构均为钻孔灌注 桩基础；南接线长7.082km，北接线长8.922km（其中二级路为 5.329km)。 2钻孔灌注桩钻孔施工工艺 第一步:测量组放样确定桩位中心： 现代的放样，伴随着全站仪的普及，通过后视两水准点中的 一点Ａ，将仪器调零角度，拔至要求角度θ，从全站仪读出已定 的距离S的方法来确定桩径的中心，通过水准点B处置仪器来复 核桩心O位置，如图1所示: 确定O后，在开挖护筒前基坑前，要注意保护桩MM’、NN’ 一是在埋设护筒过程中破坏O点来恢复;二是检测钻机就位情况;三是检测护筒是否移位。 第二步:开挖基坑，埋设护筒: 将MM’，NN’分别用细线相连，恢复开挖基坑时破坏的桩心O，应保证 护筒的中心O’与O点在垂直方向上，应用铅垂线检测，若两O’、O在同一直 线上则满足要求，基坑要有一定的坡度，应挖成上宽下窄的漏斗 形，在护筒埋设好之后，护筒周围土应夯实，确保护筒位置的固 定，以防移位。 第三步:钻机就位。 钻机就位，是指钻机钻头中心或锤头中心与护筒中心O”(即 桩中心)，在同一铅垂线上，即O、O’、O”三心共线，这是将来成 孔的保证; 就位好的钻机，要充分固定，防止移位造成孔位的偏移; 只有满足上述二条，才能保证成孔满足规范要求，孔的倾斜 率1%，孔位偏移≤5cm。 第四步:钻机钻进 钻孔开钻前，首先要调好泥浆。 泥浆由水、粘土(或膨润土)和掺加剂组成，调制时，应先将 粘土或膨润土加水浸透，然后用搅拌机或人工拌制，同时要注意 环保问题。为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净 化系统。残浆要有既定的存放地方，禁止任其自然四处流畅，水 中钻机的残浆不能直接排入江中，要配有泥浆船运输到规定的地方存放。 钻进过程中，随着地质改变，地层、土壤软硬，颗粒粗细， 选用合适的钻头，从而提高钻进速度。 同时，在地质松软、松散的地层中，控制钻进速度，确保泥 浆形成稳定护壁，保证孔和安全。 整个过程应保证孔内具有的水位和要求的泥浆相对密度及粘 度，按设计要求钻进。 同时注意地质情况的变化，地质情况由勘探所得，在土层变 化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面 图核对，随时控制泥浆指标防止塌孔，泥浆指标见下表。 土质 钻头 转速 泥浆 备注 粘性土 尖底鱼尾式，圆笼式 中等 大泵量、稀 砂土 平底圆笼式 轻压中等、低档快速 大泵量、稀 较硬碎石土 冲击 低档慢速 优质泥浆 必要时分两级钻机 钻孔方法 地层情况 泥浆性能指标 相对密度 粘度(Pa.s) 含砂率(%) 胶体率(%) 失水率 (ml/30min) 泥皮厚 (ml/30min) 静切力(pa) 酸碱度(Ph) 正循环 一般地层 1.05~1.2 16~22 8~4 ≥96 ≤25 ≤2 1.0~2.5 8~10 易坍地形 1.20~1.45 19~28 8~4 ≥96 ≤15 ≤2 3~5 8~10 反循环 一般地层 1.02~1.06 16~20 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 易坍地形 1.06~1.10 18~28 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 卵石土 1.10~1.15 20~35 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 推钻冲抓 一般地层 1.10~1.20 18~24 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~11 冲击 易坍地形 1.20~1.40 22~30 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 3~5 8~11 注: 1.地下水位高或具流速大时，指标取高限，反