钻孔灌注桩施工作业指导书交底.docVIP

中铁十二局集团第三工程有限公司 广东省西部沿海高速公路珠海段第1合同段 钻 孔 灌 注 桩 施工作业指导书交底 编 制： 审 核： 审 批： 接收单位（人）： 二00四年七月十一日 钻孔灌注桩施工作业指导书交底 一、工程概况 本合同段桥梁基础为钻孔灌注桩，其中桩径D1.2m桩72根、D1.3m桩30根、D1.5m桩36根、D1.8m桩7根。桩基穿过地层有填土层、耕植土层、亚粘土层、砾砂层、全风化、强风化、弱风化、微风化花岗岩层。一般以弱风化岩或微风化岩作为桩基础的持力层。 二、施工顺序及工艺 ㈠、平整场地、测量放样 ⒈根据指挥部施工进度的统一安排，施工前先对所钻桩位进行场地平整，清除杂物，钻机施工位置平整夯实。 ⒉测量放样：根据经复测确认的所交控制桩和设计图纸用全站仪现场进行精确放样，在桩中心位置钉设木桩，并用小钉订出中心点。施工队技术员根据测量队所放中心精确设置骑马桩，骑马桩必须牢固不易被破坏。放样后由主管工程师进行复核并报测量监理工程师抽检。 ㈡、护筒埋设 ⒈护筒采用5mm厚钢板制作，内径比钻孔桩设计直径大40cm~50cm。 ⒉根据所放桩位及护筒大小开挖基坑。护筒埋设深度上部要比地面高出20cm~30cm。底部埋置深度：旱地或浅水处，对于粘性土不小于1.5m；对于砂土应将护筒周围0.5~1.0m范围内的砂土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以下；深水及河床软土、淤泥层较厚处，护筒应深入到不透水粘土层内1~1.5m。再河里水位较高、挖埋比较困难时，宜采用填筑法安设护筒。 ⒊基坑挖好后放入钢护筒，利用骑马桩交出桩位中心，对护筒进行精确定位，要求护筒中心竖直线四周用粘土回填并分层夯实，回填过程中要随时检查护筒中心。护筒埋设后的平面位置偏差不超过50mm。 ⒋护筒埋设好后，由测量班进行复核、测设护筒标高并报测量监理工程师抽检。 ⒌护筒顶部四周用粘土围护，以防地面水流入护筒外侧回填部分浸泡护壁，引起护筒下沉和孔壁坍塌。 ㈢、冲击钻孔 ⒈开孔时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。（钻进过程中比重：一般地层1.0~1.25,松散易坍地层1.2~1.6;粘度(秒): 一般地层16~22,松散易坍地层19~28;含砂率(%):均为（8~4）护筒底脚土层一般都比较松散，应认真施工。 ⒉一般粘性土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在沙等松散层开孔或钻进时，要按1∶1投入粘土和小片石（颗径不大于15厘米），用小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。有时须反复冲击2-3次。遇有流沙现象时，宜加大粘土减少片石的比例，用上述方法进行处理，立求孔壁坚实。 ⒊冲程大小和泥浆稠度应根据土层情况分别规定：在通过松散砂层中时，宜采用1~2米的中、小冲程,并加大泥浆比重,反复冲击使孔壁坚实,防止坍孔。在通过粘土、亚粘土层中时，因土层本身可以造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用1~1.5米小冲程,防止卡钻、埋钻。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程50厘米左右，并应提高泥浆的粘度和比重，每进尺50厘米测一次含砂率必须控制在8%以下。当通过坚硬石层时，可以采用4~5米的大冲程。在任何情况下，最大冲程不易超过6米，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔壁不圆。 ⒋为了正却提升钻锥的冲程，在钢丝绳上用油漆做长度标记。 ⒌如因故停钻，再次起钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。 ⒍由于本标段岩层有许多复式向斜构造，因此在通过岩层很可能出现同一平面有两种软硬不同的地层，有时表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再进行冲孔，防止发生斜孔、坍孔事故。在钻进过程中要仔细对照每根桩的地质情况，勤测孔深、取样、量测倾斜度，并如实地填入钻孔记录表中。 ⒎钻进中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4~6倍，接近及通过易缩孔土层（软土、淤质土、砂土）都必须检孔。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。当检孔器不能到达原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔，如不严重时，可以调整钻机位置，继续钻孔。 ⒏钻孔的安全要求：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒或孔壁，进出孔口时，严禁孔口站人，防止发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。 ⒐终孔经监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作（钢筋笼必须是经监理检查合格）。 ⒑钢筋笼安装好后，应迅速清孔，清孔采用换浆法。清孔时必须保证孔内水头，提管时避免碰撞孔壁。清孔后的泥浆性能指标、沉淀厚度均应符合设计、规范要求：沉淀厚