重载铁路主要技术条件及车流组织方案的研究.pdfVIP

　 1997年 12月　　　　　　　　　铁　道　工　程　学　报　　　　　　　　 　　　 December 1997　 　第 4期 (总 56)　　　 JO U RN AL O F R AILW AY EN GIN EER IN G SO CIET Y　　　　　 N o. 4( Ser. 56) 重 载 铁 路 主 要 技 术 条 件 及 车 流 组 织 方 案 的 研 究 朱　玲 (铁道部第三勘测设计院 ) 提　要　本文结合大秦 线、朔黄线 的设计实际 ,对重载铁路的正线 数目、限制 坡度、牵引种 类、机车 类型、到发线有效长度等主要技术条件 的选定进行了研究 ;通过大秦 线设计运输组织模式 、运营现 状和存 在问题的分 析 ,对 重载铁路的 车流组织方 案和重载 单元列车的 发展前景 进行了论述 ,提出 了建议。这对于发挥重载铁路的综合效能、提高线路输 送能力和社会经济效益有重要的参考价值。 主题词　重载单元列车　技术条件　车流组 织　综合效能 重载运输不仅是提高运能的有效措施 ,也是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。 总结我国的运营实践 ,参考澳大利亚墨尔本研究所对数十年来世界各国重载运输铁路各 项技术经济问题展开的科研和试验成果 ,可以认为 ,开行重载列车的铁路 ,虽然运营条件各不 相同 ,但都具有轴重大、运输量大、货物品种单一、流向集中、重车方向明显、产销关系稳定、组 织专列运输等共同特点。因此 ,重载铁路主要技术条件 ,也有别于一般常规铁路。下面就结合大 秦线、朔黄线的设计 ,参考大秦线的运营经验 ,对重载铁路主要技术条件的选定及车流组织方 案作一研究。 1　重载铁路的主要技术条件 重载运输是一项综合性的系统工程 ,其主要技术条件的选定 ,直接关系到项目的可行性 , 并对其线路能力、工程投资、运营费和行车安全、社会经济效益等产生重大影响。必须针对线路 具体情况 ,特别是运量、地形、车流特点、运能要求等因素 ,合理的确定 ,以便用最经济的投资 , 获得最佳的效果。 1. 1　根据运量及其增长速度 ,确定正线数目 正线数目的选择实质上是通过能力、输送能力方案的选择 ,应根据铁路初期运量及增长速 度、工程投资等综合考虑。 本文收稿日期: 1997— 07— 05　朱　玲　 33岁　工程师　铁道部第三勘测设计院运规处　天津　邮编: 300142 第 4期　 朱玲: 重载铁路主要技术条件及车流组织方案的研究 7 据国内外铁路运营实际和理论计算 ,单线重载铁路年输送能力为 2 000～ 4 000万 t,如果 采用双线插入段 ,其能力可达 6 000万 t。大秦线根据晋煤外运的需要 ( 1亿吨配套 ) ,经过多方案 比选 ,按双线电化设计施工。朔黄线近期运量神池南至肃宁北段为 6 885万 t,肃宁北至黄骅港 段为 3 535万 t,远期有发展到 1亿 t的可能性 ,结合工程投资 ,各段承担运量及行车组织等因 素 ,神池南至肃宁北按一次建成双线 ,肃宁北至黄骅港按近期单线 ,预留双线设计。 综合以上计算分析: