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重载铁路12号道岔设计
铁 道 建 筑 ， 98 Ｒailway Engineering December 2013 文章编号? 1003-1995( 2013) 12-0098-05 重载铁路 12 号道岔设计 王树国1 ，葛 晶1 ，王 猛1 ，巢晋杰2 ? ， ? ， ? 1． 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 北京 100081 2． 朔黄铁路发展有限责任公司 原平分公司 山西 原平 034100 ? 摘要 根据国内外重载铁路道岔运营实践和技术发展趋势，提出了重载道岔设计的技术原则和技术指 标。30 t 轴重 75 kg /m 钢轨 12 号单开道岔平面尺寸与既有 12 号道岔相同，导曲线半径为 350 m，采用 直线型固定辙叉。该道岔采用了“半直半曲型”曲线尖轨技术、刨切基本轨加厚尖轨技术、高锰钢组合 辙叉爆炸硬化技术、心轨加宽技术等一系列延长道岔及其部件使用寿命的创新技术。 ? 关键词 重载铁路 12 号道岔 使用寿命 研究与设计 中图分类号? U213． 6 文献标识码? A DOI: 10． 3969 /j． issn． 1003-1995． 2013． 12． 29 在大运量和高密度重载铁路运输条件下，伤损最 术发展趋势确定了如下研制重载道岔应遵循的技术 为严重的是重载道岔。侧向过车频繁的道岔曲线尖轨 原则。 ， ? ， ， 在短时间内就出现磨耗、压溃、掉块等病害 平均使用 1 道岔及其部件应长寿命 以延长更换周期 减 ， 寿命远低于普通铁路。如大秦铁路湖东站、朔黄铁路 少对行车的影???。道岔及其部件应易更换 易维修或 ， 神木站咽喉区出站道岔的曲线尖轨一年最多要更换十 免维修 以适应高密度的行车条件。 ， ? 几次 更换作业频繁且干扰运输。高锰钢整铸辙叉的 2 可动心轨辙叉的使用寿命仅略长于固定型辙 ，
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