重载快速区段直线钢轨交替不均匀侧磨及其防治对策.pdfVIP

重载快速区段直线钢轨交替 不均匀侧磨及其防治对策 李庆鸿　龚佩毅　高静华　范钦爱　蔡厚华 (上海铁路局工务处 ) 【提要】在开行重载快速列车的京沪线上 ,近年发现大量的直线钢轨交替不均匀侧面磨耗。 文章介绍这种磨耗的几何特征及其分布、发展情况 ,指出其危害 ,提出整治方法和预防措 施。 【关键词】直线　钢轨　侧面磨耗　防治 几何参数和车体水平、垂直振动加速度的量值 1　引言 为依据的 ,由于轨道检查车对直线钢轨交替不 均匀侧磨在量值上的反应并不明显 ,因而往往 近年来 ,随着开行 5 000吨重载列车和提 被现场所忽视。为此 ,着力研究重载快速区段直 速旅客列车 ,在我局管内京沪线重载快速区段 线钢轨交替不均匀侧磨及其防治对策 ,已成为 上 ,出现了大量的直线钢轨交替不均匀侧面磨 提速工作中的一个新课题。 耗 ,使直线轨道平顺性指标恶化 ,导致某些机车 在运行过程中剧烈摇晃 ,机车水平振动加速度 2　钢轨交替不均匀侧磨的几何特征及 高达 0. 46 g。 其分布、发展规律 值得注意的是 ,我国现行的铁路轨道动态 质量检测与评定 ,是以轨道检查车对轨道各项 2. 1　几何特征 图 1　直线钢轨交替不均匀侧磨示意 　 　　直线钢轨交 替不均匀侧磨有 3个基本特 2. 2　分布情况 征: ①不均匀侧磨波形呈等间距左右交替 ; ②磨 上海局管内京沪线 (符离集～ 上海 )上下行 耗波连续成群 ,每群的波数具有较大的随机性 ; 全长 1 181. 941 km, 其 中直 线段 975. 848 km , ③磨耗量 (幅值 )由小变大 ,再由大变小 ,在一股 发 现 交 替 不 均 匀 侧 磨 206 km , 占 全 长 的 钢轨内侧形成一个连续的半波 ,其波长范围基 21. 11% ,集中分布在年通过总重 1亿吨以上并 本固定 ,与磨耗幅值无关 ,如图 1所示。 开行 5 000吨重载列车的下行线上。 铁道建筑　　 1998年第 1期 — 7 — 2. 3　发展规律 直线钢轨交替不均匀侧磨有其自身的发展 3　钢轨交替不均匀侧磨对行车平稳性 规律 ,即在发展过程中磨耗波长不变而磨耗幅 及养护工作量的影响 值随着累计通过总重的增大而逐渐增大。 交替 侧磨幅值从 3 mm发展到 13 mm的过程中 ,磨耗 3. 1　对机车平稳性的影响 幅值与累计通过总重呈正相关 (如图 2) ,通过 机车在行驶过程中对直线钢轨交替侧磨的 线性回归可建立这一阶段的数学模型: 响应是十分明显的 ,严重时会产生连续剧烈的 Y