第八章：底盘(自动变速器)g2.pptVIP

第二节 自动变速器的维修一、自动变速组成及其使用;;（二）自动变速器的使用1、自动变速器的操纵;（1）P(Parking)： 用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。;（2）N(Neutral)：空档。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。 （3）D(Drive)：前进档，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。 （4）R(Reverse)：倒档，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至R档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。;（5）2(Second Gear)：2档为前进档，但变速器只能在1档、2档之间变换，不会跳到3档和4档。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转2档。2档可以用作上、下斜坡之用，此档段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1档或2，档位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 （6）1(First Cear)：1档也是前进档，但变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。 TOYOTA A340E 自动变速器的档位分为：P、N、D、R、2和L档。;（二）自动变速器的使用1、自动变速器的操纵 2、自动变??器的常见控制开关 （1）O/D开关，即超速档开关，操纵杆在D位，开关打开，AT可以升入OD；开关闭合，O/D档控制电路断开，仪表盘O/D OFF指示灯亮起，AT只能升入3档，不能升入超速档。 （2）模式开关：用来选择AT换档控制模式 1）经济模式：以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换算规律的。 2）动力模式：汽车可获得最佳动力性能。 3）标准模式：兼顾了动力性和经济性。;;（二）自动变速器的使用1、自动变速器的操纵2、自动变速器的常见控制开关3、不同工况下AT的操纵方式;（二）自动变速器的使用1、自动变速器的操纵;2、自动变速器的常见控制开关3、不同工况下AT的操纵方式4、使用自动变速器的注意;二、自动变速器的检查与测试;二、自动变速器的检查与测试（一）初步检查：目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。;1)检查油平面高度： 2)节气门开度检查：将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低档投人工作时间的早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。 3)节气门拉索(杆)检查： ①目视检查：固定良好，无折弯、外皮脱节、索芯折断。 ②手感检查：踏板放松，手指按动拉索，无太紧、太松感。 ③记号检查：（丰田）拉索靠节气门端某处有一挡块或记号。 ④断开连接检查：灵活。 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0-1m。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图所示。;; 限位标记进人套管：说明节气门阀的拉索过紧，气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换人高速档，使换档点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过迟工作，致使车速在异常低速时才能换上高速档，使换档点提前。;4)发动机怠速检查：变速杆位于N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600-800r／rain。 a: 若怠速过低，档位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。 b :若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。 若怠速过高，可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。 5)空档起动开关检查：检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变