邹胜蛟黄文勋—重庆构建生态交通的若干思考20110809.docVIP

PAGE  PAGE 5 重庆构建生态交通的若干思考 邹胜蛟 黄文勋 作者简介：邹胜蛟（1982－ ）男，硕士，从事交通运输管理工作 黄文勋（1981－ ）男，重庆市规划研究中心 【摘要】本文提出了生态交通的概念并分析了生态交通的基本特征，在分析重庆交通发展优劣势的基础上，提出了优化土地利用与交通的关系、构建多模式的交通出行方式、改善交通细节、加强交通管理等措施来构建生态交通。 【关键词】重庆 生态 交通 1、前言 改革开放以来，我国城市普遍步入了快速城市化过程，城市人口迅速向大城市集中，城市经济总量、人口数量、发展规模迅速扩大，城市化进程取得显著成就。但在城市化快速推进过程中，环境污染、能源短缺、交通拥堵等城市问题困扰着我国主要的大城市，成为制约城市可持续发展的重要瓶颈之一。 调查显示，交通出行、建筑能耗是我国能源消耗、碳排放的两个重要途径，其中交通出行燃油消耗占到全国燃油消费总消耗的17.2%、而私人机动车的能耗占据城市交通总能耗的64.9%。伴随着城市机动化水平的快速提高，交通出行能耗、碳排放有加剧的趋势。因此，传统的交通发展模式已难以满足当代城市的发展要求，绿色交通、生态交通成为交通可持续发展的重要途径。 2、生态交通的概念及基本特征 1971年，联合国教科文组织在“人与生物圈”计划中首次提出生态城市的概念，此后，各国学者先后对生态城的概念和内涵进行了总结和深化，不少城市已开展城市生态化的实践与探索。交通作为城市的基本功能之一，很多城市都将交通的生态化作为生态城市建设的重要内容，生态交通的理念得到进一步完善，生态交通实践也取得明显成果。 目前对生态交通尚无明确的概念，但笔者以为，生态交通可以定义为：以生态学为理论基础，按照尊重自然地形的原则，采用传统的方法因地制宜地进行交通规划设计，综合多种措施实施高效的交通管理，形成尊重自然、以人为本、舒适高效、低碳环保的交通系统。综合来说，生态交通主要如下几个基本特征： 2.1协调城市空间形态与交通规划发展 居住、就业、休憩、交通是城市的四大基本功能???而交通是有效串联其他三者的重要载体。土地是城市各项开发的空间载体，是交通出行的根源，土地开发类别、强度、规模、布局等因素制约着城市交通流量、流向的基本格局。生态交通规划建设注重与城市空间形态的协调互动，合理处理土地开发与交通规划间的关系，在出行源头上减少不必要的交通出行，形成与城市空间格局相匹配的交通服务系统。丹麦首都哥本哈根著名的“手指形规划”便是城市土地开发与交通协调发展的典范，该规划提倡城镇沿狭窄手指方向发展，并在发展中的手指用地保留绿楔用地，将一个覆盖面广的轨道交通网络与其配套的支线公交作为城市交通的骨干，同时创立一套公共交通和土地相互利用可实施的方案。经过近60多年的持续发展，哥本哈根被评为全球生态城市的典范。 2.2推行“高密度开发－公共交通”为导向的开发模式 大容量公共交通具有运量大、速度快、效率高、单位能耗低等特点，是大城市解决城市交通拥堵、降低交通能耗的关键，而稳定持续的公交客流量则是公交快速发展的前提。高密度的土地开发不仅能为公交出行提供稳定而有效的客流，还能通过减少城市道路、停车设施用地面积进而抑制小汽车的蔓延式出行。西南交通大学姜克锦博士在对世界主要大城市公交出行与人口密度要素关联研究分析显示，香港、巴黎、纽约等国际化大都市都保持着较高的土地开发来支撑高比例的公交出行。 表1 高密度用地开发–公共交通发展模式城市用地形态 指标香港伦敦纽约巴黎东京人口（万人）6917.754.362.226.6市中心面积（平方公里）26.927232942人口密度（人/平方公里）25650694023610214506330就业人口（万人）32791.7196.7102.5238.1就业密度（人/平方公里）1215033963855223534556690轨道线路长（公里）91.09480109109公共交通分担率（%）8976.5865670.06（其中香港人口密度按照可建设用地面积计算，其可建设用地面积为总面积的25%） 数据来源：姜克锦.城市用地-交通综合系统演化机理与优化研究[D].西南交通大学.2006 2.3改善慢行交通出行环境 图1 杭州自行车接驳换乘站 慢行交通不仅是居民休闲、购物、娱乐的重要方式，也是中长距离与公交接驳不可或缺的重要渠道，具有环保、零碳、休闲、健身、娱乐等特点，是构建生态交通的重要内容。为构建富有人性化和竞争力的慢行交通出行环境，一些先进城市积极建造广场、绿地、公园、绿道等城市开敞空间，为市民提供体验生活、增强交往的宜人步行环境。美国生态规划大师理查德.瑞吉斯