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矿山运输与提升 复习题 第一章 矿井轨道 1. 轨道由哪几部分组成？ 上部建筑：钢轨 轨枕 道床 接轨零件 下部建筑：巷道底板 2. 什么是轨距？矿山井下常用的三种轨距分别是多少？ 直线轨道上两钢轨轨顶头内侧之间的距离称为轨距。我国矿山井下的标准轨距为600、762和900毫米三种。 3. 为什么要在弯道处将轨距适当加宽？在弯道上运行的车辆呈弦一样摆布在弯道上。由于车轴是固定在车架上的，不可能与弯道半径取得一致方向，所以容易发生轨头将车轮轮缘卡住以及阻力和摩擦剧烈增加的问题。为克服这些问题，必须在弯道处将轨距适当加宽。 4. 为什么要在弯道将外轨抬高？车辆在弯道上运行时，由于离心力的作用，使车轮轮缘压向外轨，加剧了轮缘和钢轨的磨损，并使运行阻力增加，严重时将发生翻车事故。为消除离心力的上述影响，应将弯道外轨抬高，使车辆在弯道运行时，离心力和矿车重力的合力垂直轨面。 5. 矿山井下轨道常用的道岔类型有哪几种？各有何特点？单开道岔(左开或右开) 对称道岔 渡线道岔(左开或右开)菱形道岔 6. 道岔标号一般包含哪些参数？用轨距、轨型、道岔型号及曲线半径 第二章 矿用车辆 1. 常见矿车有哪几种类型？各有何特点？货车、人车、专用车 2. 矿车的两个重要经济技术指标是什么？①容积系数=车箱有效容积／矿车外形体积（长、高、宽的乘积）②车皮系数=矿车自重／载重 3. 矿车运行阻力有哪些？如何计算？基本阻力 矿车沿水平的直线轨道等速运行时所产生的阻力称为基本阻力。 设矿车重量为Gc（牛或千牛），则其基本阻力为： W1=Gc·ω 式中的ω为矿车的基本阻力系数，为无名数。附加阻力 1.坡道阻力 矿车在坡道上运行时，由于矿车重量（GC)沿倾斜方向的分力所引起的运行阻力，称为附加坡道阻力。W2=±Gc·sinα 式中的α为线路倾角。当α很小时， sinα=tanα=i,所以： W2=±Gc·i上式中的正号表示上坡，负号表示下坡。i为坡道阻力系数，无名数。 4. 如何设计矿车自溜线路？我们做矿车自溜的线路设计，就要分析矿车运行的初速度V0 、末速度Vm 和线路坡度i 、线路长度L 之间的关系。据此按照矿车运行速度??要求，设计线路的坡度和长度；或根据线路的坡度和长度求知矿车运行的末速度。 第三章 机车运输 1. 列车有几种运行状态？在运行中受到哪些阻力？分别写出牵引状态和制动状态下列车运行的基本方程式，并说明其意义。 有牵引、惰行和制动等三种状态。 在牵引状态时，作用于列车上的力有电机车的牵引力F、列车运行的静阻力W和惯性阻力Wa。 根据力的平衡原理，这三个力在列车运行的任何瞬间都是平衡的： F－W－Wa=0 或 F= W＋Wa (4-1) 由第二章所述可知，列车运行的静阻力可表示为： W=(P＋Q)(ω±i＋ωw) 牛 (4-2) 式中：P—电机车的重量，牛； Q—车组的重量，牛； ω—列车运行的基本阻力系数； i —坡道阻力系数，上坡时取正，下坡时取负； ωw—弯道阻力系数。 在惰行状态下，机车牵引力F=0，代入（4-4）式可得： (P＋Q) (ω±i ＋ωw ＋ 0.11a) =0 (4-5) 由此式可求出列车在惰行状态下的加速度： a= －(ω±i ＋ωw )/0.11 米 /秒2 (4-6) 若设列车的减速度为az，则a=－az，代入（3-6）式可得： az= (ω±i ＋ωw )/0.11 米 /秒2 (4-7) 在制动状态下，除机车牵引力F=0外，还人为地加入一个制动力B，以增加列车运行的静阻力，则可得出在制动状态下的列车运行方程式： B ＋ W ＋ Wa=0 (4-8) 即： B= － (P＋Q) (ω±i ＋ωw ＋ 0.11a) 牛 (4