第8章货运事故的处理.pptxVIP

第八章 货运事故的处理;第八章 货运事故的处理;第八章 货运事故的处理;第一节 船舶货运质量管理;二、装货时的质量管理 重点在于值班驾驶员和看舱人员对装货现场的监督和对装船作业的指导,以及对装船货物的清点交接工作. 装货完毕后,大副应仔细汇总,核对现场记录,对装船货物的残损和外表异状以及数量的争议情况,如实地在装货单及收货单上作出批注. 三、航行中的质量管理 四、卸货时的质量管理 重点放在值班驾驶员和看舱人员对卸货现场的监督和对卸货作业的指导,以及对卸船货物的清点交接上. 遇到天气情况,船舶应采取积极措施避免货物受损,还应把当时情况记入航海日志,并书写海事声明交港口当局或公证机关签证.;第二节 货物事故的种类及现场处理;卸货完毕后,当装卸公司或理货长递交货物残损单和货物溢短单等有关卸货证明的单证要求船方签认时,大副应对这些单证上所记载的货物残损单及溢短情况认真地进行核对. 在我国港口,现场记录也是理货长最后编制货物残损单的依据. 在发生货运事故时,应尽可能要求收货人和船公司分别派出代表会同船长或大副到现场进行联合检查,努力通过协商求得解决对货物情况认识一致的意见,这时就应在相互同意的基础上,指定检查人对所有应检查的项目进行检验并取得检验人签发的检验报告,作为确定货损事故责任和处理损害赔偿的依据. 船舶在航线中遇到恶劣天气而是造成货运事故的原因之一,须充分调查航行的实际情况,检查航海日志和包括海事声明或海事报告之内的各种单证,确定事故原因是否属于承运人可以免责的范围.;第三节 货运事故的责任;二、承运人的责任 货物在承运人掌管下发生的事故,原则上都应由承运人负责. 承运人除了应承担保证船舶适航的义务外,还应承担对货物给予充分的义务,即因承运人及其雇佣人员对货物的接受,装船,积载,运送,卸船,交付等方面疏忽而造成的货物损坏,灭失或延迟,应负赔偿责任.;二、承运人的责任 1.船舶不适航造成的损害 适航:不仅是指船体,船机,属具,即船舶本身处于安全航行状态,而且也包括为船舶配备合格,称职和足够船员,装备船舶,充分供应燃料,食品,淡水,船用物品等备品.同时还要使货舱,冷藏舱,冷气舱及其他载货处所处于适宜收受,载运和保管货物的状态. 如果承运人能够举证证明在开航前和开航当时对船舶的适航已做到”谨慎处理”,即使在航行中遭遇海难或其他原因而使船舶失去适航能力,以致造成货物的损害,他也可以不负赔偿责任. ;2.对货物的故意或过失所造成的损害 承运人对货物的运送期间,包括货物在装船,积载,保管,照料和卸货等各个环节都应尽到”适当和谨慎”处理的义务.对于航行过失可以免责,而对于商业过失就不能免责.;三、第三方的责任 主要是指货物在装卸作业过程中由于装卸工人操作不当或不注意而发生货物的撞击,坠落,落水等情况所造成的损害和不合理地使用手钩,以及驳船遭遇海难,在仓库中失窃,理货失误等所造成的损害. 在班轮运输的情况下,一般都采用仓库收货和仓库交付,并由装卸公司进行货物的装卸和在仓库收,交货物的办法. 这就产生了两个问题:其一是在装,卸货物过程中从”钩到舱”或从”舱到钩”阶段发生的货物损坏或灭失应由谁来承担责任;其二是从“仓库到钩”和从”钩到仓库”这两各外延阶段发生的货损或灭失有谁来承担责任. 对于第一个问题,由于装卸公司是作为承运人的受雇人员进行装卸货物的,当然应该由承运人对货主负责. 对于第二个问题,习惯上也有由承运人负担责任的,即由承运人向货主作出赔偿后,再向仓库业者,如需经过驳运时,也可以向驳运方根据他们之间的合约进行追偿. ;第四节 索赔和理赔;一、有关举证证据的法律规定;二、索赔;（1）有关代为求偿的法律规定 保险人取得代位求偿权利应该是以保险人已支付保险赔偿和索赔人已向保险人提交权益装让书为前提条件的. 参加诉讼应当提交的其他文件指的是索赔人向保险人提交的权益装让书和其他相关文件. 代位求偿过程中可能出现保险赔偿不足以抵偿索赔人的全部损失,即保险人按照保险责任赔付的金额少于被保险人所遭受的实际损失的情况,被保险人通常都可以和保险人一起以共同原告的身份提起赔偿要求或诉讼请求.;(2)权益装让书 是一种表明收货人收取保险赔偿后,已将原来属于自己的索赔权益转让给保险公司的凭据. 权益装让书既是被保险人(收货人)将有关索赔的权利装让给保险人的证明,也是被保险人授权保险人代为绩效索赔事宜的委托书,同时它还是被保险人保证向保险人提供索赔中所需各种单证,文件的保证书.;2.索赔的一般程序 (1)发出索赔通知:发出索赔通知并不是索赔人必须履行的一项索赔程序,有关国际公约,各国海商法或提单同时还规定,如果货物的状况在收货人收受时已经联合检查或检验,就无须提交书面通知.即使收货人在接受货物时并未发出书面通知,也不影响其索赔的权利. (2)提交索赔申请书或索赔清