超级工程：用民族精神托起中国梦.docVIP

PAGE  PAGE 7 超级工程：用民族精神托起中国梦 　　中华民族，一个从古至今不断创造神奇的民族，历史上勤劳勇敢的华夏儿女用双手创造了万里长城、京杭大运河、都江堰等闻名于世的伟大工程；如今中国的建设者们，正继续书写着历史的传奇：世界最高的绿色建筑―――上海中心大厦、世界最长的跨海大桥―――港珠澳大桥，世界最大单口径射电望远镜机―――“中国天眼”……从高铁、桥梁、港口到各类基础建设，从硬实力到软实力，中国都在“弯道超车”，中国工法、中国智慧、中国速度一次次创造了时代的奇迹，展现了现代中国的时代风采。 　　中国工法 实现行业新高 　　超级工程的背后，是无数辛勤的劳动者无私的奉献，他们用“工匠精神”创造了“中国工法”，用劳动托举起了中国梦。 　　LNG船是在-163℃低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。它的建成将承担起上海市一半的天然气供应。然而，在上海船坞建造过程中，工人们的一滴汗水都有可能成为它的致命威胁。 　　从最基本的一块钢板开始，LNG船就有精度标准，切割一块17米的钢板，精度必需控制在1.5毫米之内，相当于盖6层楼房，墙体的垂直偏差不能超过1毫米。如果不这样，之后的焊接质量得不到保证，将来容易造成泄露事故，这对LNG船来说是致命的。 　　常规钢材在-163℃环境下，将变得脆弱而不堪一击，而LNG船采用了特种钢材，但这种钢材对焊接提出了极大地挑战。 　　在LNG船的货舱绝缘层，需要铺设殷瓦钢，这种钢板十分娇贵，只要用手触摸它，不久殷瓦钢上就会留下锈点，因此殷瓦焊接，是世界上难度最高的焊接技术。舱顶焊接是货舱内焊接最难的位置。参与建造LNG船舱顶焊接的焊工们表示，殷瓦件比较薄，只有0.7毫米厚，很容易烧坏，工艺十分麻烦，所以我们配戴羊皮吸汗手套工作。有时候需要左右手同时焊接，而这样的“绝活”，需要长时间的反复练习才能掌握。 　　该船在建造过程中，采用分段建造方式，要求每一??细节甚至是小到螺丝钉的尺寸都要精确无误，每一个分段工程上的疏忽都会给工程带来不可估量的损失。从建造、组装到运输，超级LNG船的建造，创造了一系列超级的“中国工法”。 　　“中国工法”，不仅仅在超级LNG船的建造中体现，被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”的港珠澳大桥工程，多项施工工艺和标准已达国际领先水平，创造了一系列“中国工法”。特别是分项工程九洲航道桥桥塔的安装，采用整体竖转提升方案，也属国内首创，填补了用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。 　　在解决海上桥梁的耐久性问题上，科研人员创造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年，打破了国内通常的“百年惯例”。 　　中国智慧 实现科技突破 　　在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。 　　不久前，四川雅西高速全线贯通，国内外专家学者公认为它是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称作“天梯高速”。 　　雅西高速需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区。在建造过程，其中有57公里要爬1500米的竖直距离，有一段4公里内要克服500米的高差，这意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。 　　设计师必须发挥想象力，将坡度减少70%。 　　经过多项测量、研究，最终，设计师们借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，在这里设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难。 　　雅西高速的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一，其中干海子特大桥堪称“云端上的高桥”。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。 　　它的建成，实现了京昆高速四川境内全线贯通，成为了西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间，为四川经济的又一次腾飞插上了翅膀。 　　从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。 　　同样是在西南山区，不久前在贵州山区的一块洼地里，被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜，睁开了“双眼”。 　　射电望远镜的“锅盖”越大越灵敏，500米的“超级天眼”究竟有多灵敏？科学家打了个比方，有人在月亮上用手机打电话，也逃不过它的“眼睛”。在精