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国内低速小型电动客车市场报告及实例介绍 雷洪钧 一、低速小型电动客车的概念界定 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定中有“低速汽车”规定，具 体是指“三轮汽车”含“低速货车、低速载货汽车”两种。国家标准（GB/T 28382-2012）《纯电动乘用车技术条件》仅适用于最高设计车速大于 80km/h 的 M1 类纯电动汽车。目前，我国还没有小型低速小型电动客车的明确定义。美国 低速汽车定义为，最高设计车速高于 32km/h 且低于 40km/h、总质量小于 1362kg、 具备基本安全装备，只允许在限速 56km/h 的公路上行驶。纯电动汽车的定义是 由电机驱动的汽车，不过电瓶车不属于道路车辆，不能归类于电动汽车。 本文所称的小型低速电动客车产品，是小型汽车、低速汽车和电动汽车特点 的复合型产品。其主要特征： 1．低速，主要是从车辆最高设计车速≤80km/h 或用途方面予以界定。 2. 小型。有一定整备质量、外廓尺寸等指标约束具备安全、节能、舒适 等相应性能要求的 M1 类汽车。 3．电动，是由车载电池供给电能、纯电机驱动的汽车，属于道路机动车辆。 （注:M1 类车辆：至少有 4 个车轮，或有 3 个车轮，且厂定最大总质量超过 1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过 8 个的载客车辆。） 二、小型低速电动客车发展现状 近几年国内部分省市自发形成的低速小型电动客车市场迅速扩张，同时国外 市场对小型低速电动客车也有较大的需求，国内外巨大的市场潜力吸引了大量企 业开始投资小型低速电动客车产业，生产企业数量快速增加。截至到 2011 年年 底，据不完全统计，全国正在研制或小批量生产小型低速电动客车的生产厂家超 过 100 家，仅山东省就拥有时风集团、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东 唐骏欧铃汽车制造有限公司等十多家有一定规模的企业生产小型低速电动客车。 在浙江、江苏、安徽和广东等南方地区，小型低速电动客车生产企业的数量也在 逐年增加。目前国内小型低速电动客车产业呈现以下特点，企业数量较多，地区 分布较广，企业投资规模较小，经营发展方式各异，产业环境比较混乱。从投资 规模来看，小型低速电动客车的项目规模普遍较小，年产能基本在 2 万辆左右。 1．国内主要市场企业 2．市场上主要产品情况见下表 3．小型低速电动客车生产企业以民营企业居多，大都没有乘用车生产资质。 进入小型低速电动客车市场的企业有来自传统低速汽车生产企业，如时风集 团等，有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等，也 有一些是场地车企业扩大产品线进入到小型低速电动客车领域，如浙江康迪车业 股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等，还有一些是看好这个市场的 新进入的企业，如河北新宇宙电动汽车有限公司等。另外，奇瑞汽车、吉利汽车、 江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的小型低速电动客车市 场的需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指 标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动客车产品 进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》 三、目前国内对小型低速电动客车的发展还存在较大的争议 关注的焦点是小型低速电动客车对现行的汽车产品管理制度和交通管理体 制的影响。工业和信息化部牵头起草的《节能