AT供电方式交流[定稿].pptVIP

AT供电方式交流; 目 录;供电制式 电气化铁路牵引供 电制式，即牵引供电系统向电力机车供电的方式。其主要有以下几种形式构成： 1、直接（带回流线）供电方式 ; 直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。 这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广;播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。 　　 ;2、BT（Booster Transformer）供电方式 所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（约3～4km安装一台）和回流线的供电方式。 这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线;上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。 BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接 ;触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触;网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 实际中由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外，由于存在着“半段效应”，再;者，因吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过电分段时易产生电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很;少采用。 ;3、AT（Auto Transformer）供电方式 所谓AT供电方式，即指AT变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（F）之间，其中点与钢轨及沿接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连的一种供电方式。 由于AT变压器输入电压为输出;电压的2倍，也就是说，通过AT变压器可以输入较高电压而得到机车所需的低电压；而其电流则相反，输入电流仅为输出电流的一半。利用AT此特点，可增大变电所设置间距，并减少牵引网损耗。;AT供电系统简介 ;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理;AT供电系统原理示意图;AT供电系统电流分布;AT供电系统电流分布;AT供电系统电流分布;AT网络的牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引网阻抗;AT牵引所主变结线型式;AT牵引所主变结线型式;AT牵引所主变结线型式;AT牵引所主变结线型式;AT牵引所主变接线型式;AT牵引所主变结线型式;AT牵引所主变结线型式;AT牵引所主变接线型式;AT牵引所主变结线型式;AT保护及故障测距;AT保护及故障测距;AT保护及故障测距;AT保护及故障测距