5绪论.桥梁设计荷载分解.pptVIP

*;引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类：;*;结构作用的分类方法有多种：;2、按照空间位置的变异性，可以分为两类;*;*;永久作用是在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。;一、结构重力;可变作用是在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。;一、汽车荷载 车辆荷载 ;横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。;公路汽车荷载等级 公路－Ⅰ级汽车荷载 公路－Ⅱ级汽车荷载;;;车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。;公路－Ⅰ级;车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数;车辆荷载的折减;城市汽车荷载等级;;;城－Ａ级车道荷载和城－Ｂ级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。;*; 城－B级;跨径２０m-150m 城－Ａ级;城－B级;车道荷载的横向布置：;二、汽车冲击力 ;离心力是一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁结构，是弯桥横向受力与抗扭设计计算所考虑的主要因素。;汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并按下列规定计算：;*;计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为 ;风对结构作用的计算有三个不同的方面：对于顺风向的平均风压，采用静力计算方法；;均匀温度作用：温度变化导致梁体纵向均匀地位移，当结构的位移受到约束时会引起温度次内力。 计算均匀温度作用引起外加变形时，应从结构受到约束（架梁或结构合龙）时的结构温度作为起点，计算结构最高和最低有效温度的作用效应。 ;*;偶然作用在设计使用期内出现概率较小，但一旦出现，其持续时间较短而数值很大。; 地震作用分竖直方向与水平方向，经验表明地震的水平运动是导致结构破坏的主要因素，结构抗震验算时，一般主要考虑水平地震作用。 ;对于单自由度体系的地震力的计算式可表达为： ;跨越江、河、海湾的桥梁，必须考虑船舶或漂流物对桥梁墩台的偶然作用。;桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用。汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000kN，在车辆行驶垂直方向取500kN，两个方向的撞击力不同时考虑，撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。 ;公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。;二、正常使用极限状态;三、三种设计状况 ;一、作用效应组合 桥梁结构通常要同时承受多种作用的作用，在进行结构设计时，应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合。;二、按承载能力极限状态设计时的组合 承载能力极限状态设计，按照可能出现的作用，将其分为两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。 ; 式中： — 承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； — 结构重要性系数，按表1-3-24规定的结构设计安全等级采 用。对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取不小 于1.1、1.0和0.9； ; ; ——第i个永久作用效应的标准值； ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取 =1.4。当某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值； ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取 =1.4，