明挖地铁车站基于监测的安全性分析.docVIP

PAGE  PAGE 7 明挖地铁车站基于监测的安全性分析 　　摘要： 本文以石家庄市城市轨道交通某明挖地铁车站为工程实例，通过对明挖深基坑车站在无水砂性地层施工过程中各项监测项目的实施结果进行分析，并与规范允许数值进行比对，对该车站自身和周边环境的安全性进行了评价，认为在类似地层中采用该设计方案偏于保守，可考虑适当进行优化。 　　Abstract： Taking an open-cut metro station project in the urban railway system of Shijiazhuang for example， this article analyzes the implementation result of the monitoring items in the construction process in waterless sandy stratum of an open-cut deep excavation station， compares with the allowable value in the specification， and evaluates the safety of the station itself and the surrounding environment. It is considered that the designed scheme is conservative， and appropriate optimization can be taken. 　　关键词： 明挖深基坑；无水砂层开挖；监测；分析 　　Key words： open-cut deep foundation pit；waterless sand excavation；monitoring；analysis 　　中图分类号：TU94 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）03-0050-03 　　0 引言 　　随着城市地铁网建设日趋完善，车站深基坑的开挖深度越来越深，工程规模越来越大，所面临的风险也在逐渐增加。而施工监测无疑是动态观测、评价车站施工安全性最有效的手段。本文总结了某地铁车站整个施工周期内所有监测项目的成果，可用于对车站安全性的评价，也可作为设计单位对设计成果的一种检验，为后续类似工程的设计提供实践依据。 　　1 工程介绍 　　1.1 工程概况 　　石家庄地铁某车站位于石家庄市中华北大街与宁安路交口处，沿中华北大街布置，车站全长522.62m，采用钻孔桩+桩间挂网喷锚支护结构，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑结合的形式，其中第一道支撑为混凝土支撑，第二～四道支撑为钢支撑。水平支撑中心间距约为3m。结构标准段总宽度21.1m，端头井宽度为25.3m。基坑采用明挖法施工，开挖深度标准段为18.18m，端头井开挖深度为19.78m。支撑布置图详见图1、2。 　　1.2 地质水文情况 　　石家庄市地铁某车站基坑开挖深度范围内土层依次为①1杂填土、???度0～3.9m，①2素填土、厚度0～5.5m，以粉质黏土或新黄土为主，②1黄土状粉质黏土、层厚2.4～6.1m，②32～②33粉细砂、层厚4.3～7m，③2粉质黏土层、层厚0.4～8.2m，③53～③54细砂层、层厚1.1～10.6m。地下水在地表以下40m左右，车站施工不会遭遇地下水。地层分布详见图3。 　　1.3 施工情况简介 　　明挖基坑共设置4道支撑，在施工时，采用分层分段开挖、开挖至下道支撑位置时立即安装支撑，直至开挖结束。然后施工底板结构，拆除第四道支撑；后施工部分负二层侧墙，安装倒换支撑；在拆除第三道支撑，施工剩余负二层侧墙及中板；拆除第二道支撑，施工顶板后，拆除第一、三道支撑。 　　2 监测的目的和意义 　　实施监测，为业主方、设计方等相关部门提供及时、可靠的用以评定地铁施工对周边环境影响的监测数据和信息，并对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报，让有关方面有时间做出决策，避免重大事故的发生。 　　为基坑周边环境中的建筑、各种设施的保护提供依据。通过对基坑周边的建筑物、管线、道路等的现场监测，验证基坑工程环境保护方案的正确性，及时分析出现的问题并采取有效措施，以保证周边环境的安全。 　　3 工程实例 　　3.1 监测内容 　　根据规范及设计要求，本工程监测内容包括以下几个方面：①基坑内外观察；②支撑轴力；③围护桩体水平位移；④围护桩顶水平及垂直位移；⑤相邻建筑物的沉降和变形；⑥基坑周围地表沉降；⑦地下管线的沉降及位移，主要对基坑本身及周边环境进行监测。 　　3.2 监测点布设原则 　　测点布设应沿基坑四边布置，每边中部、