上海地铁4平路站介绍.docVIP

地下工程第一次大作业 地铁四平路站 地下空间结构设计实例 地下空间结构设计实例 ------地铁四平路站 站点概况介绍 地铁四平路为8号线与10号线的换乘站。地下一层为站厅层，地下二层为轨道交通8号线站台，加上一些围护结构，长约154米，宽约20米。地下三层是轨道交通10号线站台，长约156米，宽约30米。三层“叠加”最深处达24米，相当于地下一座8层楼高的楼房。车站呈南北走向，与8号线四平路站“十”字相交。10号线将与8号线共用一个站厅层以及出入口。在四平路站，10号线采用的是侧式车站，而8号线采用的却是岛式车站。在相当于24米内的地下高度中建设起了如此大的一个交通枢纽，标志了上海的地下工程已经发展到了一定的高度。我在考察的过程当中还发现，其实四平路站的地下一层还有下立交，立交呈南北走向，沿四平路由南向北依次穿越天宝路和大连路，直至赤峰路。工程全长600多米，其中有100多米长的路段位于轨道交通站上方。以前虽然也看到过学校附近四平路上有个隧道，但我并没有将其与地铁四平路站联想在一起，原来这三者是相辅相成的。由于一定的限制，我没能去下立交进行实地考察，只拍到了有关站厅层与8、10号线站台层的一些照片。 二、站点设计 在10号线投入运营之前，四平路站的地下一层下立交已处于施工当中。通过一些资料的查找，我才知道该下立交工程全长约800米，南起密云路附近，北至赤峰路以南。由于大连路上车辆进出大连路隧道数量增多，这条下立交建成后，四平路通行速度明显加快。而在此地铁站，又有8号线、10号线运作，这三层地下结构形成了2个“十”字交叉，上一个“十”字为下立交和8号线，下一个“十”字是8号线和10号线。无疑这样的设计方案为周围的居民也给我们这些同济学子带来了极大的方便，这是一个成功的案例。若以后上海的地面行车空间达到高饱合状态时，可以为其他的地铁站也设计出这样类似的方案。我们可以不再过分依赖于地上空间，而渐渐转为地下工作。 三、出入口布置 车站出口的布置情况 1号口：四平路北侧，大连路东侧 2号口：四平路南侧，大连路东侧 3号口：四平路南侧，大连路西侧 4号口：四平路北侧，大连路西侧 在实地考察的过程中，我发现，在1、4出口的公共站厅中，除了有楼梯通向地下二层8号线，还有楼梯也可下二层通向2、3号口。也就是说，如果人们愿意的话完全可以走地下通道过交叉口马路，因为1、2、3、4号口完全是相通的。 四、地铁线换乘情况 虽然以前我也经常坐8、10号线，但从来没想到原来在四平路站两条地铁线的换乘还是有点复杂的，稍不留意就很有可能绕远路了。8号线换乘10号线，乘客需在8号线的站台上看清方向，因为10号线的站台为侧式车站，分布在轨道两侧，如果走错，需要上到8号线的站台从另一边再下到10号线站台。 而从10号线换乘到8号线时，走10号线站台的中间楼梯上去是最好的选择，上面就是8号线了。而如果选择的是边上的自动扶梯的话那麻烦就来了。因为扶梯上去后到达的是两条地铁线的中间换乘层，还需走一楼梯到达地下一层的站厅层再下去才能搭乘到8号线。“十”字换乘的两条线路，造成了车站的出站与换乘的走向路径不相同。 所以乘客下车后不要急于上到站厅层，而应根据出行需要，并看清楚导向标识，依据导向标志，选择正确路径，避免走错路。 五、站厅售票 在地下一层站厅中，分布了很多自动售票机，纸币或是硬币都是可以的。所以对于乘客买票还是非常方便的。当我乘坐8号线与10号线时倒没发现在的售票排挤的情况，在上海南站那边的1、3号线却是亲眼所见了，那长长的买票队伍让我望而却步。 六、建筑防水措施 在4个出入口上的电梯的上下方都能看到一条集水沟，这些集水沟主要是用来收集下雨天可能会流入地铁站内或是被乘客带入站厅的雨水的。当然这么大的一个工程还应该有一些结构自防水的功能。