盾构机始发方案.docVIP

东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）[2305标] 土建工程施工项目东～旗区间 盾构机始发方案 编制： 审核： 审定： 广州市建筑集团有限公司 东莞轨道交通R2线2305标项目经理部 二○一二年九月 目 录 一 编制说明 1 1.1 编制目的 1 1.2 编制依据 1 二、工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2线路参数及主要地层情况 1 2.3环境条件 3 2.3.1周边建筑物情况 3 2.3.2周边管线情况 3 2.4始发段线路参数及地层情况 3 2.4.1始发段线路参数 3 2.4.2始发段地层情况 3 2.5盾构机概况 5 2.6始发场地条件 5 三、重难点分析 7 3.1盾构机掘进上软下硬复合地层 7 3.2盾构机掘进全断面硬岩 8 3.2盾构机压气开仓作业 9 四、盾构机下井组装及调试 10 五、盾构机始发托架及反力架定位安装 10 5.1始发托架定位及安装 10 5.1.1始发托架定位 10 5.1.2安装施工 10 5.2反力架定位及安装 11 5.2.1反力架定位 11 5.2.2支撑设计及验算 11 5.2.3反力架固定措施 14 5.2.4安装加固施工 15 六、始发刀具配置及安装 16 七、洞门密封安装及洞门凿除 16 7.1洞门密封安装 16 7.2洞门凿除 17 八、始发前施工准备 19 8.1技术准备 19 8.2材料准备 19 8.3劳动力安排 20 8.4始发掘进前的工作确认 21 九、盾构机始发 22 9.1始发掘进距离确定 22 9.2始发方案简介 22 9.3初始掘进80m掘进控制 22 9.3.1参数控制 23 9.3.2初始掘进程序 23 9.3.3负环管片安装 24 9.3.4出土及注浆控制 24 9.4始发掘进注意事项 25 9.5进入正常掘进前的调整 26 十、盾构机监测要求 26 十一、始发掘进进度计划 27 十二、质量保证措施 28 十三、安全文明保证措施 28 十四、应急预案 30 14.1应急预案流程 30 14.2应急组织架构 31 14.3应急物资准备 32 14.4应急措施 32 一 编制说明 1.1 编制目的 指导现场施工，规范现场操作。 保证盾构始发施工的顺利进行，确保盾构区间的顺利掘进。 1.2 编制依据 东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2305标】土建工程施工项目招标投标文件、施工合同及施工图纸； 东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2305标】土建工程施工项目地质勘察报告、地质补勘报告； 现场考察相关资料； 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 《地下铁道工程施工及验收规范》2003年版GB50299-1999。 二、工程概况 2.1工程概述 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）［2305标：旗峰公园站、东城站～旗峰公园站区间、旗峰公园站～鸿福路站区间］土建工程施工项目位于东莞市东城区，工程由1个地铁车站：旗峰公园站、2个盾构区间隧道：【东城站～旗峰公园站区间】和【旗峰公园站～鸿福路站区间】及其附属工程组成。整个工程合同工期为956天，约31.5个月。旗峰公园站总建筑面积约18123.2m2,盾构区间隧道双线全长4727.422米。 采用两台海瑞克（编号S244/S245）盾构机进行区间隧道掘进，两台盾构机先从旗峰公园站北端头下井始发掘进东～旗区间，到达东城站南端头后吊出，再转场至旗峰公园站南端头下井始发掘进旗～鸿区间，到达鸿福路站后吊出，完成全部掘进任务。 本次始发方案编制范围为东旗区间隧道左、右线始发。 2.2线路参数及主要地层情况 【东城站～旗峰公园站区间】左右线为分修的两条单线隧道，起点为东城站，线路出东城站后沿着东城中路向南延伸，进入终点站旗峰公园站。起点里程为Y(Z)DK12+591.367,终点设计里程为Y(Z)DK14+051.451,区间左线长链6.008, 区间左线长度为1466.092m，右线长度为1460.084m，区间总长2926.176m，在YDK13+100处设置区间联络通道及泵房一座，在YDK13+670处设置区间联络通道一座。 线路由直线段和2段曲线构成，曲线半径分别为R800和R1000m。左、右线线间距为14.0m～16.0m。 本区间隧道左线最大线路纵坡为21.99‰,最小纵坡为2‰，右线最大线路纵坡为22.28‰,最小纵坡为2‰。竖曲线半径最大为8000m，最小为4000m。在区间的最低位置处设置泵房一座，隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房。隧道拱顶埋深为11m～1