桥隧相连段零距离运架梁施工技术介绍.pptVIP

汇报提纲 一、立项背景和任务来源 二、主要成果及技术创新点 三、技术方案 四、与国内外同类先进技术的比较 五、知识产权证明 六、经济效益证明 七、对社会发展和推进科技进步的意义 八、推广应用范围和前景 ;一、立项背景和任务来源;二、主要成果及技术创新点;;三、技术方案;1、 YLS900运梁车结构组成及工作原理 YLS900运梁车主要由 (1)车体 (2)主动轮组及转向机构(3) 被动轮组及转向机构(4)前司机室 (5)后司机室(6)驮梁台车 (7)动力系统(8)电气系统 (9)液压系统组成。 ;;图7 JQDS900架桥机; ; ;（4）后支腿翻转支撑（如下图11） ;（8）架桥机前支腿驱动导梁过孔到位（如下图15） ;3.2.2 YLS900运梁车和JQDS架桥机出隧道零距离运架施工方法和施工工艺 （1）YLS900运梁车驮运JQDS900架桥机通过隧道到达隧道口桥头位置（如下图18）； ;（4）运梁车与导梁尾端对接并推送导梁过孔，导梁前移至前 方墩台（如下图21）； ;（9）后支腿和前支腿驱动架桥机纵移过孔到位（如下图26）； ;（11）后支腿翻起，运梁车与导梁对接（如下图28）； ;（15）后支腿翻转支撑，收起支撑轮组，起重小车吊起梁片（如下图32）； ;（18）导梁过孔到位，支撑好导梁后支腿（如下图35）； ; ;③ 灌浆料和水的称量 根据单位时间施工方量以水料比和砂浆容重计算出灌浆料和水量，称量时需精确至0.1kg。 （2）安装可拆卸模板和伸缩支架加固装置 ① 安装可拆卸模板 可拆卸模板由50mm角钢焊接而成，如下图41。 图中由两组通过螺栓2垂直连接的角钢组组合而成，每组角钢组均由两段垂直焊接的角钢1组成，四段角钢1组成矩形框状结构，角钢1外沿上表面设置有一组或多组加固装置，角钢1外沿下表面设置有橡胶防漏条（防止重力灌浆时发生漏浆），见下图41。 ;③ 安装可伸缩支架加固模板 箱梁纵、横向和高程调整完成后，将加固装置的加固支架压到模板外边缘，然后升高伸缩杆使其顶住箱梁底面，通过反力达到对模板的加固作用。 加固装置包括加固支架3和伸缩杆，加固支架3采用工字型加固支架，伸缩杆设置在工字型加固支架的腹板4上；伸缩杆包括螺杆5和螺帽6，螺杆5焊接在工字型加固支架的腹板4上，螺帽6上焊接有支撑杆。详见下图42和图43。 ;将可拆卸的箱梁支座灌浆模板放置在使用位置，将加固装置中的加固支架3压在箱梁支座灌浆模板中角钢1的外沿，然后通过螺帽6升高支撑杆，直至第二钢筋8的端部顶住箱梁10底面，利用箱梁10的重力对箱梁支座灌浆模板进行加固。在拆除箱梁支座灌浆模板时，仅需通过螺帽6降低支撑杆后将加固装置取出，再通过螺栓2（图41）将箱梁支座灌浆模板拆开，移至下一孔梁的灌浆现场继续工作。详见下图44和图45。 ;（3）拌制支座砂浆 ① 先将称量好的灌浆料倒入搅拌机内干搅2～3分钟，然后边搅边加水。当加水至80％时，停止加水并继续搅拌3～5分钟，最后加入剩余20％的水，加完所有的水后继续搅拌3分钟。在搅拌过程中，用抹子将结块的砂浆捣碎，使砂浆无结块。砂浆搅拌时，要注意砂浆搅拌的时间，从开始加水搅拌至灌注完毕不能超过30min。详见下图46。 ② 制作不少于3组的试件，规格为4cm×4cm×16cm（分别作2h抗压强度，24h抗折强度和28d的抗压强度检测）详见下图47。 ;（4） 重力灌浆 砂浆搅拌完毕后，开始重力灌浆（利用箱梁顶面与底面间产生的重力势能）。灌注前，用少量的清水对灌浆管进行清洗，冲去灌浆管内壁上的砂子等杂物，并对灌浆管内壁进行润滑。砂浆从搅拌机内流入料斗（料斗尽量往高放，以增大灌浆的压力）时，应始终保持料斗装满90％。当灌入的砂浆距支座底平面10mm时，将搅拌机的出料口关闭，利用灌浆管内的砂浆注满模板。当砂浆超过支座底平面3～5mm时停止灌浆。 ;1)课题研究中使用的分离式运架设备为复合导梁多支腿过隧箱梁架桥机，为新型设备，国内外无同类机型对比，采用折翻式支腿结合支撑轮组创新技术与接轨装置，实现桥隧相连段零距离运架梁施工，并且整机运行平稳，作业安全高。 2)课题组研究形成的箱梁支座可伸缩支架加固灌浆施工技术，与国内外同类施工中膨胀螺栓加固灌浆施工技术相比，缩短了工期，节约了资源，并有利于环境保护，为大吨位箱梁支座灌浆施工发明了一种新的加固方法。经过实践应用，取得了明显的经济和社会效益。;;八、推广应用范围和前景