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代客泊车也能做成入口？ 　　作为一个汽车领域的连续创业者，吕叶最初的想法是改造停车场，即通过技术对停车场实施技术化改造，解决普通用户停车难的问题。但各种技术化的尝试之后，他发现最没有“技术”含量的代客停车服务反而是最好的解决方案。 　　2014年4月在上海成立的e代泊，从去年国庆之后开始提供手机下单，代泊员代为停车的服务。因为没有涉及到停车场数据系统或支付方式的改造，与同时期以及后来诞生的停车服务相关公司相比，e代泊虽然显得不那么“技术”，却因为更简单的合作模式以及更低的成本得以快速扩张。 　　目前，e代泊已经成功进入全国8个城市，围绕医院和机场，每月帮超过3万个车主停车。完成了两轮总额数千万元人民币的融资之后，它的目标是今年内每日订单量达到2000至3000，并且向价值更高的汽车服务延伸。 　　e代泊的创始人吕叶是汽车领域的连续创业者。1997年从国营企业离职之后，他借了30万资金，做起了汽车用品销售的生意。卖了半年，销量不理想，他便用剩下的钱开了一家汽车服务门店，并逐步发展成为“龟博士”连锁品牌。 　　2009年，吕叶开始承包商场停车场的广告位，卖给汽车、金融、房地产等行业的广告客户，覆盖全国18个城市3000多个停车场，在上海成立“泊客传媒”总部，年收入达到数亿元。 　　吕叶觉得，利用已有的停车场资源，在手机端帮用户解决停车问题可能是一个有前景的业务。2014年全国汽车保有量超过1.4亿辆，其中北京超过500万辆，上海、广州、深圳等城市超过200万辆。车辆越来越多，停车难也成为现实问题，在热点区域周边为了找车位转半个小时并不是什么新鲜事。 　　于是在2014年4月，吕叶出让了泊客传媒的股权，另外拉了两个合伙人，凑了200万元，成立了新的公司“上海泊友慧网络科技有限公司”。三位合伙人中，吕叶拥有汽车服务与汽车传媒的经验，另外两个合伙人分别拥有停车场系统开发经验及金融业投融资经验。然而新公司在业务方向选择上有了诸多犹豫。“关于停车，可以做的事情很多，解决方案也很多，我们最开始的方向并不是特别清晰。”吕叶说。 创始人吕叶接下来打算利用停车时间做洗车、保养、维修等增值服务。 　　最初的想法是利用已有的经验为停车场进行系统改造。他们尝试的第一个方向是车位信息的发布平台，统计停车场的实时停车数据，以便用户能够视情况选择更空闲的停车场，然而在实践中吕叶发现事情并没有那么简单。“停车场能够给我们提供的数据真实度和及时性都不够，不足以给用户提供出行的参考，”吕叶说，“我们也不可能派很多人去现场踩点抓数据，所以这一方向在创业阶段是很难实现的。” 　　他们又用两三个月时间尝试了车位共享的方式。众所周知，写字楼、商场停车场一般白天爆满，晚上空闲，而小区停车场正相反。“这个时间差是有利用价值的，我们希望用错时的方式把这些停车场资源对接。”然而与停车场进行谈判的过程却异常艰难，因为停车场的所属关系非常复杂，有的属于物业，有的属于业主，即使与业主达成合作物业也可能从中反对。 　　吕叶发现，车位共享方式更大的问题在于，车主都希望在目的地200米范围内找到停车场，而利用周边小区或者周边写字楼停车场的方式，很难满足这样的需求。如果刚好有满足需求的停车场，车主第二次停车便可以自行前往，平台的价值也因此不复存在。 　　放弃了前两个方向，吕叶和同事想到了停车支付。他们用两个月的时间开发了一套系统，车辆进出停车场的时候对车牌拍照及识别，车主用手机支付停车费，免去排队及现金交易的麻烦，从而提高停车场效率及收入。然而这一方向也是困难重重，每个停车场的系统改造投入达到5万到10万元，在资金并不充裕的情况下很难达到足够的覆盖率，而且停车场本身并没有足够的动力更换系统，停车场管理的执行层面并不配合，沟通成本非常高。 　　吕叶发现，虽然泊客传媒原先有合作的3000多家停车场，但所有合作谈判都要从零开始。“我们以为他们能很容易接受我们，结果发现并不是这样。以前我们只是买了一块他们的墙面，而后来我们要深入到停车场的数据结算系统。只能说以前的合作能帮助我们找到人。” 　　半年的试错之后，团队的资金所剩不多，吕叶最终决定尝试最简单最直接的方式―派司机帮用户停车。“这种方式对于创业者来说，可以以比较低的成本快速切入，快速复制。”吕叶认为。 　　此时的美国，与移动互联网结合的代客泊车服务正在成为创业投资的热点，ZIRX和Luxe Valet先后获得了其第一笔融资，国内暂时还没有效仿者。 　　2014年国庆节后，吕叶和团队将工作重心完全转移到代客泊车业务上，经过一个月的产品研发与市场调研，10月底e代泊的测试版本正式上线（当时还叫“停车 宝”）。 　　他们选定了上海的几家三甲医院，在医院周边3公里范围内租30到50个停车位，这些停车场通常比医院停车场价