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道路交通组织优化 东南大学交通学院 程琳 内容提要 交通组织优化的思想 微观交通组织 区域交通组织 宏观交通组织 动态交通组织 交通管制方案的制定 什么是交通组织？ 1.交通组织优化的思想 在有限的道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向的交通管理方案 我国交通组织的历史 70年代：路不够分时、时不够分路、时路不够断其一方 80年代：单行、禁左、右进右出 90年代：绿波、系统控制 1.交通组织优化的思想 现代交通组织优化的内容 1.交通组织优化的思想 宏观交通组织 在时间上削峰填谷，在空间上控密补疏，体现时空分散性原则 微观交通组织 在信号配时上分秒必争，在车道渠化上寸土必争，体现冲突分离、时空优化利用原则 在宏观上要压力均分、在微观上要冲突分离 现代交通组织优化的特征 从要素交通组织向路网交通组织转变 从追求路口容量最大向追求路网容量最大发展 从单行、禁行、渠化向协调组织方向发展 管理者既要熟悉“管”的强制性，又要明白“理”的协调性。 管理者熟练掌握路网特性、交通特性，合理运用交通组织技术 1.交通组织优化的思想 现代交通组织的关联环节 城市规划 城市建设 城市管理 交通规划 设计和建设 交通管理 1.交通组织优化的思想 现代化交通的机遇 发展经济 交通拥堵 投资交通 土地增值 房地产繁荣 1.交通组织优化的思想 内容提要 交通组织优化的思想 微观交通组织 区域交通组织 宏观交通组织 动态交通组织 交通管制方案的制定 微观交通组织 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织 微观交通组织 路口的机动车、非机动车放行办法 原则 分离冲突点、改变冲突性质 时间分离法 在信号周期内拿出专有相位放行非机动车 空间分离法 只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走 时空分离法 在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车的通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车的冲突 2. 微观交通组织 ●路口放行 （机非）时间分离放行法 适用条件： 行人流量大 机动车流量适中 自行车流量小 路口不宜太大 使用城市： ○　威海、日本 ×　北京、上海 2. 微观交通组织 ●路口放行 （机非）空间分离放行法 适用条件： 路口面积大 机动车、非机动车流量大 使用城市： 昆明、深圳、上海、太原 优点： 充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高 2. 微观交通组织 ●路口放行 （北京机非 ）时空分离法 适用条件： 机动车、非机动车流量大 两相位信号控制 路口面积大 使用城市： 昆明、深圳、上海、太原 优点： 充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高 2. 微观交通组织 ●路口放行 （成都机非 ）时空分离法 适用条件： 两相位信号控制 路口面积大 左转非机动车流量不大 优点： 强制非机动车在等待区 机动车流受干扰小 2. 微观交通组织 ●路口放行 （南京机非 ）时空分离法 适用条件： 各种路口 缺点： 左转非机动车二次等待 等待停车不规范…… 2. 微观交通组织 ●路口放行 （机非）综合放行法 主次干道相交，次干方向无左转专用车道，无专用左转相位。因此次干方向设置渠化非机动车等待区，信号使用圆头灯，非机动车在绿灯时随机动车进入路口，左转非机动车在二次停止线等待 规则：见到圆形信号灯，左转非机动车按候驶规则通行；见到箭头信号灯，左转非机动车按空间分离法通行 2. 微观交通组织 ●路口放行 左转机动车放行法左转弯等待区 作用是用路口闲置面积换取通过路口的绿灯时间，提高路口通行能力 在两相位信号路口，左转车要给直行车让行。渠化左转弯等待区，可减少左转对直行的影响 在多相位信号路口，在直行绿灯亮时，允许左转弯车进入等待区，放大可使用左转绿灯时间 注意点 1相序；2辅灯 2. 微观交通组织 ●路口放行 微观交通组织 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织 微观交通组织 平面交叉路口的渠化 原则 分离冲突、移动冲突点、转变冲突性质 要求 拓宽进口增加出口车道数，使之与路段通行能力匹配 完善标志、标线，明确突出空间路权和时间路权 注意 标线渠化是明确不同交通流的空间路权，重点是控制冲突点的位置；而信号相位是明确不同方向交通流的时间路权，重点是控制冲突点上冲突现象的发生。 路口交通组织实质上是容量分配和路权分配。放行方法 → 路口渠化 → 信号相位 2. 微观交通组织 ●路口渠化 相交道路共同使用同一个路口，导致路口容量不足 路口交通组织是路网整体交通组织优化的基本单元 （灯控、非灯控）平交路口常用设施 标志：指路标志