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水泥混凝土路面水毁原因分析及相应的防治措施 宋龙吉 杨恩美 薛宏全 牡丹江公路工程监理公司 省交通科研所 省交通科研所 摘 要 水泥混凝土路面受水的侵蚀，在环境、气候等综合因素影响下基层易失稳、产生诸多病害。本文通过分析水毁原因，从设计、施工、养护三个环节提出防治办法。 关键词 水泥混凝土路面 水毁 措施 近年来，我国修筑了大量的水泥混凝土路面，这对提高我国的公路路面质量、增强公路的抗灾能力、改善公路行车条件、提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在水浸、超载、及其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面通车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。国内外对水泥混凝土路面水损害开展了一系列的研究，提出了许多措施。下面，就我们研究的结果，谈几点观点，谨供参考。 1 水毁分析 1．1 水泥混凝土路面结构层水的来源 水毁的防治，必须先了解积水产生原因，切断积水的产生渠道，及时处理、排除积水，增强对水的抵抗力，就能达到防治的目的，经过调查研究我们认为，混凝土路面结构层水的来源主要有以下几方面： （1）地下水位上升导致的地下渗透（主要易发生在挖方段）； （2）路表水从接缝、裂缝或坑槽中渗入； （3）从中央分隔带、绿化带或路肩带渗入； （4）毛细管中的水位上升或相互连通水膜中水的垂直运动； （5）路面积水。由于质量控制不好，行车道与非机动车道间的反坡现象形成路面积水。此外，车辙也是产生路面积水的原因之一。路面积水若得不到及时排除，将会沿面层材料孔隙渗入到结构层中。 （6）大规模的强降雨，使路面排水构造物被冲毁或被淹没，丧失泄水能力，导致路面结构层整体浸水，这是造成路面水毁的主要原因。 1．2 路面水毁的几种表现形式 当路面结构层处于浸水或饱水状态时，基层条件恶化，在季节交替和车载频繁作用下，轻者表现为唧泥、断板、板角断裂等形式的病害发生，重者可产生冻融、沉陷、边坡下滑、路面侧移等严重病害，危及道路的使用安全，必须严加防范。 1．2．1唧泥、错台及板面断裂 在路基基层处于水饱和状态时，重载压低了受弯的路面板边缘，重复作用就会产生唧泥现象。在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹时形成真空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，车辆载荷再一次作用，挤出空隙中的水和粒料，这就是唧泥现象。唧泥使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等运动。细粒材料移动并积存在路面板的末端，导致路面的错台、不均匀支撑以及路面板破坏、断裂。细粒材料冲刷、流失，使路面板底沿横向接缝位置脱空，路面板受弯产生横向裂缝；沿路面外边缘位置脱空，使路面板产生纵向扭距而产生纵向裂缝；板角位置脱空，产生板角断裂缝。 1．2．2 冻融破坏 大含水量或饱水状态的路面基层，在负温作用下，水的体积膨胀，由于含水量的差异，产生不均匀变形，加之行车的作用，导致路面板局部压力差，造成板面的破碎或断裂破坏。 温度升高时，接近地面的路基水首先融化，其下仍为不透水的冰层，水分无下渗通道仍滞留在基层内，同时由于水份迁移的作用，致使滞留的水份越来越多，基层强度急剧下降，在车载作用下，即形成翻浆。 1．2．3 边坡失稳下滑 一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤坡脚的冲刷及侵蚀作用，造成边坡下滑，基层失稳，引起路面纵向裂缝、侧移等病害。 1．2．4强降雨形成的冲刷作用 强降雨形成的地表径流，是形成路面水毁的主要原因。当地表径流形成后，它会对路面基层的旧粒材料产生较大的冲刷或局部严重冲刷，造成旧粒料的严重流失，导致边坡失稳、基层松散或脱空，路面板失去支承而陷落或破碎，形成水毁路面。 2 防治措施 水毁原因特别复杂，要想有效防治，必须从设计、施工、养护三个环节入手，加强重视。 2．1 设计阶段 2．1．1 横断面 为了保证路面水能够及时排除，非机动车道路面标高要比机动车道标高低5cm为宜，因为通车多年后，机动车道沉降量大于非机动车道约3cm左右。非机动车道横坡要大，以3%为宜，保证面层排水顺畅。 2．1．2 排水体系 路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破坏的主要原因。所以，设计时应考虑一个合理有效、切实可行的排水体系来及时排除路表、路面下各层次的水，以及切断地下水浸入。 2．1．3 接缝 必须选用满足功能要求的密封、接缝材料，选择合理的接缝构造尺寸，以切断路面水的浸入。 2．1．4基层 为了增强对水的抵抗力，提高结构的整体效能，必须设计合适的基层体系，提高基层的水稳性。 2．2 施工阶段 2．2．1 把好“四关” 施工过程中，要严格把好原料进场