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波音的中国故事 中国民航从美国进口的一架波音747SP大型客机，从1980年3月24日起入役航班。图为波音747客机的乘务员为中外乘客服务 波音的中国之缘 　　波音与中国的长期合作始于现代中美关系的破冰之旅。1972年，当美国总统尼克松带领庞大的随行代表团到达北京，他们搭乘的就是一架波音707飞机。访问之后，中国订购了10架波音707，这是波音与中国航空紧密合作的开始。 　　事实上，在波音百年的发展历程中，说到和中国的关联，不得不提的一个人就是王助。王助出生于1893年8月10日，1915年受北京政府海军部派遣进入美国麻省理工学院学习飞机制造，1916年6月王助以优异的成绩毕业，并取得了硕士学位。这一年，威廉?波音在西雅图创立了太平洋飞机产品公司，但作为其合伙人的海军工程师威斯特韦尔德此时却接到了归队命令。在离开西雅图之前，威斯特韦尔德给麻省理工学院的一位教授写了封信，希望他能给公司推荐一名毕业生。王助就是这名被推荐的学生，这位来自中国的留学生也因此成为波音飞机公司首任工程师。 　　Bamp;W-1是波音公司的第一型飞机，因起飞与着陆成功率很低，销售不佳，王助加入波音之后的主要任务就是对这架飞机进行改进。他没有辜负波音的期盼，仅用5个月时间，就在Bamp;W-1飞机的基础上设计出一架双浮筒、双翼的Bamp;W-C型水上飞机，并于第二年成功通过了试飞。Bamp;W-C型水上飞机引起了美国海军的注意，他们认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能。于是，这段故事就有了这样的结尾：一份来自美国海军价值57.5万美元的50架Bamp;W-C型飞机的订单落在波音公司手中。正是这份订单所带来的第一桶金，波音公司站稳了脚跟。与此同时，该机还承担了邮件和货物运输任务，并作为开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机被载入史册。 　　如今，中国经济的持续发展将使其成为世界上最大的民用航空市场，在几代人结成的合作伙伴关系基础上，波音也与中国建立了持久稳定的合作关系。正如波音公司董事长、总裁丹尼斯?米伦伯格所说，毫无疑问，波音的未来依赖于与中国的成功合作。 　　波音预测未来20年内，中国将需要6330架新飞机，中国也将因此成为波音民用飞机最大的客户。中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。40多年来，波音向中国市场交付了1000多架飞机，中国是世界上除了美国之外首个达到这一里程碑的国家。 　　就工业合作而言，波音是中国航空工业最大的海外客户。目前，超过9000架飞行在世界各地的波音飞机上都安装了中国制造的零部件和组件。作为波音全球供应链体系的重要组成部分，中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。 一代代飞行员与迭代的飞机 　　2014年10月9日，是波音747-8客机正式入列中国国际航空公司的大日子。这一天，国航退休飞行员周殿卓应邀前往西雅图波音工厂，同为国航飞行员的儿子周大宁则受命将747-8客机飞回中国。 　　入列仪式上，周殿卓、周大宁父子俩身着深蓝色的飞行员制服，同时出现在现场。在驾驶舱内，周大宁注意到退休的父亲本能地拨动着开关，启动各种程序，他有一种非常奇妙的感觉，飞行早已成为这个家庭重要的内容。波音747-8把两代人聚集到一起，也把无数的记忆片段串联起来。两代中国飞行员，历经近半个世纪，从老式苏制飞机到最先进的宽体民航机，他们共同见证了中国航空的变迁。 　　如今68岁的周殿卓回忆起自己的飞行经历，他说几乎就是波音747在中国的飞行史。上世纪80年代，时值中国改革开放伊始，中国民航被赋予架起中外沟通桥梁的使命。波音747是世界上第一款可以跨洋飞行的远程宽体客机，是人类民航史上里程碑式的传奇，自然吸引了中国的目光。1980年2月，国航的前身――民航北京管理局引进了波音747SP型飞机，国际远程航线从此开启。 　　1981年1月7日，民航北京管理局使用波音747飞越太平洋，开辟了中美第一条航线：北京-上海-旧金山-纽约。在旧金山，时任女市长在致辞里留下了充满诗意的一句话：美中通航使漫无边际的太平洋变得像一条河。 　　中美航线的首航机长是那宝恩和尹淦庭，他们收到了旧金山管制中心主任赠送的一盘录音带，上面记录了机组的飞行过程。他们的飞行被美国同行评价为：好的通话，好的进近，好的落地。 　　当时的机组乘务员刘玉梅还记着当年第一次去唐人街的情形：“见到华人特别亲切。他们问我们是从香港还是台湾来的，我们说是从北京来的。很多老华侨听到后又惊又喜，一下子冲了过来，抓住我们的手失声痛哭，那个场面，直到现在还让我忍不住想流泪。”中美开航后，中国民航走上了快车道。1981年4月，中国民航又开辟了北京-洛杉矶航线，令美国航空界人士对中国民航刮目相看。此后，747-200型飞行