摩拜单车：自行车行业的Uber来了.docVIP

摩拜单车：自行车行业的Uber来了 　　相较各地已陆续投入运营的传统公共自行车，外观醒目的摩拜单车更为智能，骑乘体验也更好。创业维艰，在服务广受好评的同时，各种压力与问题亦已不期而至。 　　距离上班打卡还剩10分钟，刚走出地铁站，距离公司还有1.5公里的你该怎么办？ 　　等公交还是叫出租？ 　　王晓峰相信，在这样的窘境中，大部分上班族会感慨“有辆自行车就好了”，而这就是他和伙伴们创立北京摩拜单车科技有限公司（以下简称摩拜单车）的主要原因。 　　4月22日，摩拜单车正式投入运营，首个布点城市敲定在了上海。迄今摩拜单车已在沪投放自行车超过3万辆，覆盖了外环以内所有区域。 　　8月15日，摩拜单车如期登陆北京，时下五环以内用户已能体验该服务。 　　模式被迫由轻转重 　　从互联网角度看，摩拜单车是一个解决短途出行的App。用户注册时需上传身份证件，随后通过App可查看周边摩拜单车停放位置;找到自行车后，用App扫描车身二维码即可支付租金，开锁骑行;到达目的地，手动锁车则视为服务完成，停止计费。当前摩拜单车押金为299元，最低充值额度为10元，每使用半小时收费1元。 　　若以交通工具划分，摩拜单车则是一款有着橙色轮毂、银白色车身的V字梁自行车，这些自行车配备有GPS、智能车锁等设备，不但可以将车辆位置上传到网络端，而且可以和手机App联动完成上述租赁服务，并提供行程记录、热量消耗等数据。 　　事实上，这种为解决城市短途交通而推出的自行车租赁服务并不鲜见，此前杭州、上海等城市的市政部门都在街头投放了相当数量的公共自行车以缓解短途交通压力。但骑乘这些自行车，需要持相应的身份证件到指定的机构办理“借车卡”;同时这些自行车必须停靠在指定的车桩内，这意味着假如目的地位置没有车桩，那么这辆自行车就一直处于“租借状态”无法及时归还，这些限制条件增加了用户的使用难度。 　　而使用手机App就可以开锁的摩拜单车不需要办理其他证件，同时它们也不再依赖固定的车桩停靠，在所有允许停放非机动车辆的位置，这辆单车都可以停放，用户可以随时用手机解锁取车，也可以就地上锁结账。这种线上预约支付、线下解锁骑行的方式成为当前最便捷的短途出行解决方案之一。 摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰坦言，目前用户中大量违规案例的出现已令运营管理团队头痛不已。 　　这从App下载量上可得到证明。虽然暂时只投放了两个城市，但在App Store内，摩拜单车的下载量已经位列旅游栏目的第15位，成为蹿升速度最快的黑马。 　　“我们原来不关心这个事，摩拜单车一直放在App Store的工具栏目中，和地图、输入法等应用放在一起。直到6月10号，有朋友提醒我们工具栏不为人关注，应该像Uber、滴滴、易到那样将摩拜单车的App放在旅游栏目内，我们这才做了调整。” 　　对于此类主打“共享经济”的App，王晓峰并不陌生，在加入摩拜单车之前，他的身份是Uber上海区总经理。这段经历为他的新职业提供了不小的帮助，从某种角度看，这个项目像是将Uber用于汽车的共享经济模式移植到自行车领域。 　　2015年底，王晓峰去职Uber，加入摩拜单车，成为这个创业公司的CEO。此前他已经和创业伙伴有过多次沟通，决定做一个自行车共享平台。 　　最初他们希望用共享经济的方式盘活市场上既有的自行车资源，比如动员一部分自行车主加入该平台，在他们的自行车上安装智能车锁，用App控制开解车锁以实现分时租赁、共享骑乘的服务。 　　“没有人喜欢做重的（模式），我们最初只想做一个自行车共享的运营商。”王晓峰说，那时的他们并没有打算自己生产制造自行车，而是希望像滴滴、Uber一样做一个自行车行业的出行平台。 　　一个前Uber员工做了一个自行车行业的Uber，这个故事听上去顺理成章。 　　但很快，王晓峰和伙伴们就发现“这条路行不通”。 　　“首先，共享的自行车没有标准，很可能为一个男用户提供了一辆女士自行车;其次，自行车形状各异，用户难以在短时间内在大量停放的自行车中找到可以提供共享服务的那辆。”王晓峰说，他们没有办法将这些私人共享的自行车编号涂漆，而“找十分钟，骑五分钟”显然不是一个聪明的方法。 　　随后他们决定用统一采购、统一涂装的方式来解决自行车易混淆的问题。2015年12月，他们采购涂装了“四五百辆自行车”，安装了自行研发的智能车锁后，在小区、学校等“半封闭环境”内测试，但结果依旧不满意。 　　“车座内有海绵，淋雨后无法骑乘;链条容易夹裙角裤脚，有安全隐患;反光灯和车辐条容易折断。”指着办公室内回收的试验品，王晓峰说，这些问题迫使他们向重模式转型。 　　变身另一个捷安特 　　2016年初，摩拜单车在江苏设立了自己的自行车生产厂，他们设计图纸、开发模具、调试材料，从一个科技公司变